Pirelli: la clave en México será entender el neumático medio y blando

Mario Isola, director de competiciones de coches de Pirelli, explica los aspectos fundamentales del GP de México desde el punto de vista de los neumáticos.

Pirelli: la clave en México será entender el neumático medio y blando

Se acabó la semana de descanso intercalada con el evento estadounidense del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2021. Los protagonistas del Gran Circo volverán a competir en la pista este fin de semana, y lo harán en el Gran Premio de México, la 18ª prueba de la temporada.

Para el evento centroamericano, Pirelli ha decidido traer los siguientes compuestos:

Pirelli PZero Blanco Duro C2
Pirelli PZero Amarillo Medio C3
Pirelli PZero Rojo Suave C4

Esto significa que el fabricante italiano de neumáticos ha elegido los tres compuestos centrales de su gama 2021 diseñados para F1, que van desde el C1 –el compuesto más duro de todos–, hasta C5 –el más blando–. Sin embargo, no se utilizarán los dos que se acaban de mencionar.

¿Por qué se eligieron estos compuestos?

  • Al igual que el Gran Premio de Estados Unidos, el de México vuelve al calendario dos años después debido a la pandemia. Los compuestos centrales de la gama han sido seleccionados para esta carrera: C2 como P Zero Blanco duro, C3 como P Zero Amarillo medio y C4 como P Zero Rojo blando. La denominación es la misma que en 2019, año en el que se llevó a cabo la carrera unos días antes, si bien es un paso más al duro que en 2018 (cuando quedó claro que el C5 era una opción demasiado agresiva para México).
  • Aunque la elección del compuesto es la misma que se hizo para COTA hace dos semanas, el Autódromo Hermanos Rodríguez tiene características muy distintas: es mucho más suave, con dos tramos finales estrechos y sinuosos, y una recta de salida larga, parte de un primer sector rápido. Esto hace especial hincapié en el frenado, pero la tracción también es un elemento clave. La versatilidad de los compuestos centrales P Zero de la gama los hace adecuados para las especificaciones de la pista de la Ciudad de México.

Las características de la pista

  • Este es uno de los circuitos históricos de la Fórmula 1, nacido a finales de la década de 1950. Sin embargo, desde entonces ha sido profundamente renovado, siendo la intervención más reciente la del renombrado arquitecto de circuitos Herman Tilke, antes de regresar al calendario en 2015.
  • Con una altitud de 2285 metros sobre el nivel del mar, el Autódromo Hermanos Rodríguez se ubica más alto –más de 1000 metros– que cualquier otra pista del calendario. Esto significa que el aire es más fino, por lo que aunque los coches tengan una puesta a punto enfocada en la carga aerodinámica para intentar generar el máximo agarre en las curvas, en realidad el efecto de la carga aerodinámica se reducirá al mínimo. Y esto, como consecuencia, puede generar perdidas de tracción y derrapes.
  • Los tres primeros clasificados en 2019 utilizaron una estrategia de una parada medio-duro –con algunos stint largos de duros–. Mientras que, por ejemplo, Charles Leclerc terminó cuarto con dos paradas y dos stint de medios en su Ferrari. El blando, por su parte, no se ha utilizado mucho debido al granulado, aunque este aspecto se redujo entre los entrenamientos libres y la carrera, y en general los pilotos que empezaron con el blando pudieron terminar el gran premio con dos paradas.
  • La pista no ha albergado muchas carreras en los últimos dos años. Como resultado, los pilotos tendrán que enfrentarse a una superficie particularmente 'verde' y resbaladiza al inicio, que debería evolucionar rápidamente durante el fin de semana. Pero, dado que el clima es impredecible en esta época del año en la Ciudad de México, siempre existe la posibilidad de que lleguen lluvias y 'restablezcan' el asfalto.

Mario Isola , director de competiciones de coches de Pirelli, declaró: “La gran altura en particular, pero también la forma misma del circuito, siempre generan una serie de sorpresas y desafíos interesantes en México, por lo que la carrera suele ser impredecible y hay varias opciones".

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"En términos de estrategia, la última vez que corrimos aquí, medio y duro fueron los neumáticos en los que los equipos pusieron más énfasis durante la carrera y, dependiendo del nivel de granulado y deslizamiento que pudiera haber con el blando, lo mismo podría pasar este año. Por lo tanto, comprender la brecha de rendimiento entre blando y medio será fundamental para la clasificación", afirmó en relación a las estrategias que deberán seguir los equipos.

"Hermanos Rodríguez es un circuito histórico y emocionante, por lo que estamos felices de estar de regreso después de dos años. La carrera se disputará aproximadamente en la misma época del año que hace dos temporadas y, desde entonces, no se han realizado cambios significativos en la pista, excepto por una repavimentación parcial antes de la curva 1".

"Sin embargo, los coches han cambiado mucho mientras tanto, por lo que es difícil decir si los datos de 2019 aún están actualizados".

Presiones mínimas al inicio

Eje delantero: 19,5 psi
Eje trasero: 19,5 psi

Camber máximo de las ruedas

Eje delantero: -3,50 °
Eje trasero: -2,00 °

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