Pirelli llevará el hiperblando al GP de Canadá

Sin embargo, también es probable que aparezca dos semanas antes en Mónaco, pero las elecciones definitivas para las carreras europeas se realizan con menor anticipación que para los eventos fuera del Viejo Continente.

El superblando y el ultrablando también estarán en Canadá, mientras que Pirelli ha elegido al compuesto medio, blando y superblando para el Gran Premio de España.

Debido a las fechas límites impuestas por la FIA para ayudar a Pirelli con el aspecto logístico de fabricación y traslado de los neumáticos para las primeras carreras del calendario, las elecciones de neumáticos para Australia, Bahrein, China y Azerbaiyán fueron realizadas hace semanas atrás y en algunos casos incluso en diciembre.

Canadá es la siguiente competencia fuera de Europa y ya había pasado el momento de realizar la selección de neumáticos.

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Sin embargo, la FIA le dio permitió a Pirelli tomarse más tiempo y juntó la fecha límite de Montreal con la del primer evento europeo en España así se podía utilizar la información recogida en la pretemporada para definir la elección.

"Teníamos una fecha límite que es el 8 de marzo para seleccionar los compuestos de Barcelona y Canadá", explicó Mario Isola, jefe de Pirelli en la Fórmula 1.

"La fecha de Canadá era el 22 de febrero, pero hablamos con la FIA y con los equipos para posponer la fecha límite al 8 de marzo junto con Barcelona para reunir más información en estas pruebas, ya que con nuestra logística era posible producir y enviar el cargamento a tiempo".

Al demorar la decisión de Montreal hasta bien entrada la pretemporada, Pirelli y los equipos pudieron aprender mucho más sobre el neumático hiperblando, el cual ha rendido bien en la nueva superficie de Barcelona, aunque es demasiado blando para ser considerado para el GP de España.

"El hiperblando se comportó mucho mejor de lo que esperábamos", dijo Nick Chester, responsable técnico de Renault.

"Creíamos que era un neumático de una sola vuelta pero Nico (Hulkenberg) tuvo tres buenos giros con vueltas de enfriamiento entre sí y logró su mejor tiempo en la última".

"Para Carlos (Sainz) fue casi lo mismo: su mejor tiempo fue en una segunda vuelta rápida. En general se comportó bien. Tuvo un poco de graining en la última vuelta pero para una pista de mucha energía como esta lo soportó bastante bien".