Pirelli dice que Montreal es clave para el futuro del hiperblando

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Pirelli dice que Montreal es clave para el futuro del hiperblando
Adam Cooper
Por: Adam Cooper
6 jun. 2018 12:35

La marca italiana asegura que la próxima cita de la Fórmula 1 en Montreal será un test importante para su neumático más blando y que la carrera determinará dónde se usará el compuesto durante el resto del año.

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El neumático rosa hizo su debut en Mónaco, pero las características especiales del circuito implican que Pirelli vea Montreal como una mejor prueba para el futuro.

"Es importante para nosotros entender el comportamiento del hiperblando en Canadá", dijo Mario Isola, jefe de Pirelli F1, a Motorsport.com. "Este dictará la elección para otras carreras del resto de la temporada".

"Cada vez que sacas a pista un neumático aprendes algo. Ahora tenemos conocimientos del hiperblando en un circuito que no es ni Abu Dhabi, ni Barcelona, donde ya los probamos. Pero Montecarlos es un trazado complejo. No es equivocado sacar conclusiones, pero necesitamos recabar más información".

"Canadá es un circuito diferente, más centrado en la tracción, por lo que necesitamos entender cómo es la degradación de la trasera, en vez de la delantera".

Isola apunta que no hubo sorpresas con el rendimiento del hiperblando en Mónaco, el cual fue evitado por los pilotos que clasificaron fuera del top 10 y que pudieron elegir con qué compuesto empezar.

"El grainning no fue inesperado, sobre todo con bajas temperaturas, y con altas cargas de combustible, el hiperblando tiende a producirlo. Para ser sincero, estuvo en la línea de nuestras expectativas y de los datos recogidos el jueves", apunta Isola. "El hiperblando fue diseñado para circuitos urbanos. Es muy extremo, lo puedes ver por el nivel de agarre y los tiempos por vuelta".

"Ya vimos en los test de Abu Dhabi (noviembre de 2017) y en la pretemporada en Barcelona que el agarre que ofrece es bastante elevado. Los pilotos sienten un paso hacia arriba en este aspecto y, obviamente, también en la degradación".

"Durante los test post GP de España el comentario más habitual fue que el agarre era muy bueno en los dos primeros sectores, pero que la degradación comenzaba a notarse en el tercero. El tercero tiene que ver con la tracción, por lo que ese es el comportamiento normal de un compuesto muy, muy blando".

"En Montreal tendremos más datos y será muy importante para entender dónde podemos volver a usarlo".

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