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35.000 neumáticos en dos meses, el desafío para Pirelli

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35.000 neumáticos en dos meses, el desafío para Pirelli
Por:
Coautor: Jonathan Noble
13 may. 2020 15:22

Mario Isola, jefe de competición de Pirelli, ha revelado los complejos desafíos que le esperan al fabricante italiano de neumáticos si la Fórmula 1 comienza en julio.

Hablando en exclusiva para Motorsport.com como parte de la serie de entrevistas #thinkingforward sobre la respuesta del deporte motor a la crisis del coronavirus, Isola dijo que Pirelli tenía algunas tareas difíciles que resolver, que incluyen la aceleración de la producción de neumáticos en respuesta a un calendario comprimido, así como la búsqueda de soluciones para reducir al mínimo el riesgo de transmisión del virus entre su personal y los equipos de F1 en los eventos.

"Tenemos que estar 100% seguros de que estamos en condiciones de suministrar los neumáticos, de lo contrario el evento no puede ser organizado", dijo Isola.

Isola dijo que la cancelación de las carreras de principios de temporada había dejado a Pirelli con una reserva de neumáticos que podrían utilizarse en las primeras carreras, pero que se necesitarían hasta 35.000 neumáticos más rápidamente deberían ser fabricados rápidamente una vez que el calendario sea confirmado.

Como parte de un esfuerzo por ayudar a Pirelli a entregar lo que se necesita, es probable que la F1 deje de ofrecer a los equipos una elección sobre los compuestos para las carreras como ha sucedido en los últimos años.

"Estamos tratando de trabajar con un enfoque de flexibilidad", explicó. "El reglamento actual dice que necesitamos conocer los neumáticos con antelación, con ocho semanas para los eventos europeos y 14 semanas para los eventos fuera del continente. Obviamente esto no es válido en esta situación particular".

"Por eso hemos recuperado todos los neumáticos que se enviaron a Bahréin, Vietnam, y hemos podido detener los neumáticos que iban a China. Además de eso, ya hemos comenzado la producción para otro par de eventos. Así que tenemos un stock de neumáticos que está disponible inmediatamente para su uso".

"Tenemos algunos neumáticos en stock en Didcot (Inglaterra), y tenemos algunos neumáticos en stock en nuestra fábrica en Rumania. Una vez que tengamos el calendario, sólo tenemos que organizar los camiones para llevar los neumáticos y el personal a los eventos. El equipo para los eventos europeos es un poco menos complicado porque usamos camiones y no contenedores".

"Pero obviamente necesitamos visibilidad en un período más largo, para estar seguros de que podemos abastecer no sólo el primer o el primer par de eventos sino también el resto de la temporada".

"Si tenemos la primera parte de la temporada en Europa y luego nos trasladamos a Asia, y América, en un período muy corto, significa que para la producción, será un período bastante ocupado".

"Probablemente tengamos que producir algo en alrededor de 35.000 neumáticos en un par de meses. No en un año. Puedes imaginar el impacto en la producción. Es bastante grande".

"Estamos discutiendo con los equipos. Y tengo que decir que son bastante flexibles para encontrar soluciones sensatas como, por ejemplo, una asignación estándar o cierta flexibilidad en este sentido para estar listos para el suministro en un período de tiempo muy corto".

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Una vez que se reanuden las carreras, Isola piensa que más allá de reducir el personal de marketing y comunicaciones, su empresa tendrá que seguir enviando a las carreras su cantidad habitual de montadores de neumáticos, ingenieros y técnicos, que en total son unas 45 personas.

Sin embargo, una planificación cuidadosa de su espacio operativo, además del trabajo por turnos, reduciría al mínimo los peligros de que el personal se junte demasiado y garantizaría que el distanciamiento social aún se pueda respetar.

Con la planificación de la F1 para que los equipos permanezcan en su propia "burbuja" en los eventos -para que no se mezclen con otros competidores- Isola dijo que una cosa que todavía necesitaba resolverse era cómo las empresas como la suya que trabajan con todos los equipos pueden operar con seguridad.

"Conozco el plan de la Fórmula 1 de mantener a los equipos como una 'burbuja' para evitar contactos entre equipos. El problema es que estamos en todas partes", dijo.

"Pirelli está en todos los garajes con un ingeniero, y ya hemos hablado de eso. Una pregunta era si es posible asignar un espacio en el garaje sólo para el ingeniero de Pirelli, los neumáticos y el técnico de Pirelli para evitar el contacto con el equipo.

"También tenemos que entender cómo asistir a las reuniones dentro de los equipos. Prefiero que lo hagan por videoconferencia, por ejemplo, porque el problema es que si tenemos a alguien en Pirelli que sea positivo, entonces el riesgo es que propaguemos el virus dentro de los 10 equipos, o en todo el paddock".

"Es un problema que no sólo afecta a Pirelli, sino a todas las empresas y asociaciones que tienen contacto con todos los equipos. Puedes pensar en la FIA: la FIA tiene contacto con todos los equipos, por ejemplo, diferentes proveedores, cascos, o frenos o cualquier otro componente que esté disponible para más de un equipo. Así que también necesitamos procedimientos y protocolos específicos para los proveedores que tienen este tipo de trabajo dentro del paddock".

Como Pirelli no se ha visto forzado a cerrar su fábrica, a diferencia de lo sucedido con los equipos de F1, Isola dijo que el trabajo de desarrollo continuaba en los neumáticos de 18 pulgadas que entrarán en competencia en 2022.

"Obviamente no podemos hacer ninguna prueba al aire libre. Pero la semana pasada comenzamos nuestras actividades, por ejemplo con pruebas en interiores", dijo.

"No estamos sujetos al cierre, como los equipos, por lo que estamos trabajando y podemos hacer algunos análisis o algunos prototipos para ser probados con nuestras instalaciones de interior antes de salir a la pista el próximo año".

 

Los diseños más feos en la historia de la Fórmula 1:

Galería
Lista

Enorme ala delantera

Enorme ala delantera
1/18

Foto de: Lucien Harmegnies

Los ingenieros del equipo March de F1 colocaron una enorme ala delantera sobre el cono de la nariz, lo que le dio al 711 un diseño feo. Sin embargo, el auto fue rápido y Ronnie Peterson terminó segundo en la clasificación de pilotos de 1971.

Doble alerón

Doble alerón
2/18

Foto de: Dave Dyer

Lotus ha sido conocido por empujar los límites aerodinámicos y el 76 no fue una excepción. El sucesor del exitoso Lotus 72 presentó un ala trasera doble y se esperaba que fuera una mejora importante. Sin embargo, pronto se dieron cuenta de que habían retrocedido y lo desecharon para una versión mejorada del 72.

Airbox gigante

Airbox gigante
3/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

Ligier puso una gigantesca cámara de aire en su coche, en la primera parte de la temporada de 1976, antes de desecharla para un diseño más convencional. ¡Al menos a los patrocinadores les hubiera gustado aumentar la marca hasta que duró!

"Nariz de escalera"

"Nariz de escalera"
4/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

Un año después, el Ensign N179 emergió. El frente es más como una escalera de tijera, pero el concepto no funciona, ya que las escaleras no se usa en las carreras. El auto participa en once Grandes Premios y falla siete veces en la calificación.

El seis ruedas

El seis ruedas
5/18

Foto de: LAT Images

El Tyrrell P34 es ampliamente recordado por el F1 de seis ruedas. Con cuatro pequeños neumáticos en la parte delantera y dos neumáticos de tamaño normal en la parte trasera, ganó el Gran Premio de Suecia de 1976 con Jody Scheckter al volante. Varios equipos intentaron copiar el concepto, aunque con poco éxito.

X-Wings

X-Wings
6/18

Foto de: LAT Images

Ferrari no fue el primer equipo en usar 'X-Wings', pero probablemente fue el más famoso. El concepto radical se introdujo en el Gran Premio de Argentina de 1998, pero fue rápidamente prohibido por la FIA por motivos de seguridad.

Monstruoso Alerón trasero

Monstruoso Alerón trasero
7/18

Foto de: LAT Images

Otra vez March: en 1975 el equipo intentó con este monstruoso alerón trasero en el 751. Obviamente la pieza no funciona como se esperaba, aún que increíblemente el coche ganó el acortado Gran Premio de Austria de ese año.

Monster Type 21

Monster Type 21
8/18

Foto de: Jeff Bloxham / Motorsport Images

El Eiffelland Type 21 basado en el diseño del March 721 se diseñó con un solo espejo retrovisor en medio por delante del conductor y debajo de este el airbox. El equipo desapareció de la F1 después de solo una temporada, sin causar mucha impresión.

T-Wings

T-Wings
9/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

Los autos 2017 cuentan con T-Wings suspendidos en la parte trasera del automóvil. Si bien produce una carga aerodinámica adicional, la recepción general de los fanáticos ha sido pobre.

Nariz de aspiradora

Nariz de aspiradora
10/18

Foto de: LAT Images

El primer coche del equipo Arrow mostraba una gran entrada de aire en el cono de la nariz, lo que le daba una apariencia fea.

Alerón trasero doble, parte 2

Alerón trasero doble, parte 2
11/18

Foto de: LAT Images

Ferrari manejó su propio alerón trasero doble en el Gran Premio de Long Beach de 1982. El ala fue declarada ilegal y Gilles Villeneuve fue despojado de su tercer puesto.

Súper alerones

Súper alerones
12/18

Foto de: LAT Images

En la década de 1960, los alerones sobredimensionados se volvieron comunes. Como en este McLaren M7C en Mónaco con los alerones delanteros y traseros con una gran altura.

Alas de Dumbo

Alas de Dumbo
13/18

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El último auto de F1 de Honda no solo fue lento, sino también feo. Las 'alas de Dumbo' en el RA108 dibujaron mucha negatividad por su estética desagradable.

Nariz escalonada

Nariz escalonada
14/18

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Según un cambio de regulación para la temporada 2012, la mayoría de los equipos adoptaron un diseño de nariz escalonada. Afortunadamente una nueva regla en 2013 permite que los equipos cubrieran estas narices. Pero se pone peor ...

Nariz de dedo

Nariz de dedo
15/18

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

En 2014, los equipos compiten entre sí por la lucha de la nariz más fea, siendo la del Caterham la peor. El CT05 no sólo es lento, sino que también tiene la nariz más fea en la historia más reciente de la Fórmula 1. Al final del año, Caterham está en bancarrota ...

Aletas de tiburón

Aletas de tiburón
16/18

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Las "aletas de tiburón" extensión de la tapa del motor en la actualidad tienen su clímax o punto bajo, dependiendo de cómo lo veas.

Alerón frontal

Alerón frontal
17/18

Foto de: Sutton Motorsport Images

El equipo Arrows montó un elevado alerón adicional en la parte superior de la nariz para el Gran Premio de Mónaco 2002. Afortunadamente, la FIA lo prohibió casi de inmediato.

Nariz de morsa

Nariz de morsa
18/18

Foto de: Steve Etherington / Motorsport Images

Para romper el dominio de Ferrari, Williams establece la variante de "morsa" en el FW26, pero no ayuda. El diseño, no hizo maravillas, lo que obligó a Williams a volver a un cono de nariz convencional.

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Autor James Allen