Pirelli, contentos con el nuevo sistema para medir las presiones

Spielberg, Austria - Las presiones de los neumáticos se han convertido en algo importante esta temporada. Pirelli se ha mostrado muy conservador y ha establecido valores mínimos más altos, con el objetivo de garantizar que los equipos corran con un nivel que se considere seguro. 

Antes de este fin de semana las presiones de medían con los neumáticos montados en los coches. Se cree que algunos equipos están utilizando algunos métodos para poder variar las presiones de los neumáticos una vez que están montados y en carrera. 

A partir de hoy, las presiones de los neumáticos se miden con las ruedas en las mantas, a una temperatura establecida, por lo que no existe un factor externo en el momento de obtener las presiones mínimas establecidas por la marca italiana. 

"Con este nuevo sistema para comprobar los neumáticos antes de que se monten en el coche, tenemos un sistema consistente para medirla independientemente de la pista", dijo el jefe técnico de Pirelli, Mario Isola. 

"Así, en la primera, segunda o tercera práctica, en la calificación o en la carrera, se medirá el neumático siempre de la misma forma y tendremos números consistentes en todas las sesiones. Así estamos cien por cien seguros de que sólo la manta es la que calienta el neumático.

"Los equipos están contentos, porque una vez que se ha montado el neumático no se les permite purgar el aire, pero tienen una presión de referencia. 

"Podremos dar un resultado de cómo ha funcionado esto en un par de carreras, cuando tengamos algunos números para evaluar. Para mí este sistema está funcionado, así que vamos a ver qué va a pasar". 

Presiones mínimas para el arranque 

La FIA ha dicho a los equipos que el sistema está siendo exitoso y está claro que las presiones ya no están cayendo en cuanto los coches se meten en la pista, por lo que las presiones mínimas de carrera podrían rebajarse. 

"Depende de lo que vemos ahora", dijo Isola. "Queremos tomarnos algunas carreras para comprobar la evolución de la presión al inicio y en la pista, porque necesitamos saber que presiones tienen tanto en el inicio como en carrera. 

"Ahora sabemos que desde la salida hasta que ruedan tenemos algunos casos en los que los valores son iguales, incluso inferiores. Si esto cambia en el futuro, como hace un par de años, cuando las presiones de carrera eran más altas que la del arranque, entonces podemos ajustar la presión a partir de los número que veamos". 

Pirelli tiene mucho interés en señalar que las presiones de partida se calculan a partir de los datos presentados por los equipos.

"La decisión de colocar 22 psi en el frente aquí se generó por las simulaciones que recibimos de los equipos. Si vemos, como es el caso aquí, que este año en el frente tenemos 100 kilogramos más de carga y 10 km/h más de velocidad máxima, 

"El frente 22psi aquí se generó por las simulaciones que recibimos de los equipos. Si vemos, como en el caso de aquí, que este año en el frente tenemos 100kgs más de la carga, y 10kph más de la velocidad máxima, nosotros generamos una vista previa con base en esta información. 

"El viernes por la tarde recibimos la telemetría de todos los equipos, y podemos comparar la simulación con la telemetría, algo similar a lo que ocurrió en Bakú.

"Si nos damos cuenta de que hay una discrepancia entre los dos, podemos cambiar las presiones, dependiendo de los números que veamos. 

"Nosotros tenemos que basar nuestras prescripciones basadas en los casos más graves, esto está claro. Es lo mismo para todo el mundo porque no puede haber una receta personalizada para cada equipo, para cada coche o piloto". 

Pirelli también espera contar con un sistema de monitoreo de presión de neumáticos en vivo para la próxima temporada.

"Los datos de telemetría en vivo es algo que estamos discutiendo para el próximo año y es un tema diferente. Todavía queremos investigar esta posibilidad".