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Pirelli y Bridgestone avanzan para proveer de neumáticos a la F1

Según ha podido saber Motorsport.com, tanto Pirelli como Bridgestone habrían cumplido todos los requisitos técnicos exigidos por la FIA para proveer de neumáticos a la Fórmula 1 a partir de 2025. Ahora el juego se vuelve comercial y el interlocutor pasa a ser Stefano Domenicali.

Neumáticos Pirelli

¿Quién será el proveedor único de neumáticos en la Fórmula 1 de 2025 a 2028? La FIA está evaluando actualmente las candidaturas de quienes se presentaron al concurso lanzado a principios de año. La federación internacional aún no ha hecho ningún anuncio, aunque la elección deberá hacerse oficial antes de julio.

Según los rumores, sabemos que hay al menos dos competidores: además de Pirelli, que es el actual socio de la F1, estaría el interés de Bridgestone dispuesto a hacer una reaparición en el mundo de los Grandes Premios, dado que fue el protagonista desde 1997 hasta 2010, convirtiéndose, tras la retirada de Michelin a finales de 2006, en el proveedor único del Circo.

Motorsport.com entiende que tanto Pirelli como la marca japonesa han superado el proceso de selección técnica, respondiendo a la "carta objetivo" en la que la FIA habría expuesto las limitaciones a las que deberán atenerse los neumáticos para cumplir con las expectativas del ente fiscalizador.

Por el momento desconocemos si hay otros fabricantes de neumáticos que puedan haberse sumado a la puja y si los dos que hemos mencionado, Pirelli y Bridgestone, son los únicos que han pasado la clasificación técnica de la FIA.

Las negociaciones han llegado ya a la fase 2, porque de los aspectos puramente técnicos se pasa a los comerciales y, por tanto, la partida se juega ahora con Stefano Domenicali, presidente y consejero delegado de la F1.

Esperamos que la elección no esté condicionada únicamente por la capacidad financiera de uno de los dos postores para poner sobre la mesa una cifra a la que no se pueda decir que no. Está claro que si Bridgestone ha salido del armario significa que está dispuesto a jugar la partida económica.

Pirelli es socio de la F1 desde 2011 y no se ha limitado a ser el único proveedor de neumáticos, ya que ha seguido y apoyado la evolución del máximo campeonato automovilístico con inversiones que siempre han ido mucho más allá de las especificaciones contractuales que se firmaron.

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Le gomme Bridgestone che erano fornite in F1 nel 2010

Los neumáticos Bridgestone que se suministraron en la F1 en 2010.

Foto de: Andre Vor / Sutton Images

De hecho, el fabricante milanés siempre ha apoyado los cambios reglamentarios que han llevado de los coches con motores V10 atmosféricos al inicio de la era híbrida y luego a la transición de los monoplazas estrechos a los anchos, por no hablar de la llegada en 2021 de los coches con efecto suelo y neumáticos de 18 pulgadas en lugar de los tradicionales de 13. Puede que no lo parezca, pero cada neumático (más grande y más pesado) ha contribuido a un aumento de los costos de transporte, independientemente de la inflación que ha golpeado con fuerza los presupuestos previstos.

Este año, además, los técnicos dirigidos por Mario Isola han decidido cambiar a neumáticos con una construcción más rígida, anticipándose a los materiales de 2024, porque ha quedado demasiado claro que el desarrollo de los coches de este año, después de unas pocas carreras, ya ha llegado a esos valores de carga que deberían haberse leído al final de la temporada.

A partir de Silverstone se estrenarán unos neumáticos más acordes con los nuevos valores de carga aerodinámica para garantizar los estándares de seguridad que han alcanzado los neumáticos Pirelli. Los técnicos italianos, entre otras cosas, se apuran en definir, durante las pruebas que se están realizando con los equipos entre los grandes premios, las características de los neumáticos que a partir del próximo año podrían llegar a funcionar sin el uso de mantas térmicas.

En Montecarlo debutaron los nuevos neumáticos Cinturato Full Wet, que no necesitan las mantas térmicas para alcanzar la temperatura necesaria. Obviamente, Pirelli está dispuesto a seguir experimentando con la introducción de neumáticos más sostenibles si, y sólo si, se renueva el acuerdo de suministro; de lo contrario, no se realizará ninguna inversión en el último año del acuerdo.

El juego está abierto y será interesante ver cuál será también la postura de los equipos. Ferrari parece orientada hacia la continuidad, mientras que Red Bull, que domina la escena, debería empujar en la línea de la continuidad. Dos equipos punteros y sus clientes darán una dirección política clara, mientras que habrá que ver la posición de los demás constructores.


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