Fórmula 1 GP de Bélgica

Pirelli coincide en que sus neumáticos de lluvia de F1 son "inútiles"

El jefe de Pirelli en la Fórmula 1 está de acuerdo con las quejas de los pilotos de que los neumáticos para lluvia son "inútiles" si sólo se utilizan para correr detrás de un coche de seguridad ahora que las preocupaciones de visibilidad dictan cuándo empiezan las carreras.

El inicio de la carrera sprint detrás del coche de seguridad

Un aguacero que cayó a poco de iniciar la carrera sprint provocó un retraso el sábado en el programa del Gran Premio de Bélgica. El pelotón estuvo detrás del coche de seguridad durante cinco vueltas de formación antes de una salida en movimiento para poner en marcha la competencia.

El tren de monoplazas detrás del coche de seguridad ayudó a despejar el agua estancada para reducir el spray y mejorar la visibilidad, pero todos los coches entraron en boxes en dos vueltas para montar neumáticos intermedios, ya que había llegado el punto en que la pista estaba apta para e cambio.

Por ello, los pilotos consideraron que los neumáticos de lluvia sólo servían como "neumáticos de coche de seguridad", y George Russell, de Mercedes, los calificó de "bastante inútiles".

El jefe de deportes de motor de Pirelli, Mario Isola, sorprendentemente se puso del lado de los pilotos, siempre y cuando FIA vaya por el lado de la precaución durante la visibilidad limitada y eso signifique que las condiciones para las que fueron diseñados los full wets siempre se ejecutarían detrás del coche de seguridad.

"Creo que tenemos que dividir, en primer lugar, dos problemas: uno es el rendimiento sobre mojado, el otro es la visibilidad (en medio de las quejas de los pilotos)".

"En cuanto al rendimiento, cuando estábamos desarrollando los neumáticos, encontramos un resultado en términos de rendimiento que era mucho, mucho mejor (cinco segundos por vuelta) que el antiguo neumático de mojado".

"No es suficiente, quizás, pero hemos dado un paso... el calentamiento no ha sido un problema. Todos los equipos votaron a favor de introducir el nuevo mojado durante la temporada porque tenían los datos de nuestras prubas".

"Quizá este rendimiento aún no sea suficiente para generar el cruce adecuado con los intermedios...".

Y añadió: "¿Son neumáticos de coche de seguridad? Discutimos muchas veces sobre la visibilidad. Es un problema y está claro que la FIA, junto con los equipos, está trabajando en algunos dispositivos (guardabarros contra el spray) que pueden mejorar la visibilidad para reducir el spray que sale de los neumáticos y del difusor".

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Kevin Magnussen, Haas VF-23,Nico Hulkenberg, Haas VF-23,Sergio Perez, Red Bull Racing RB19

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Foto: Erik Junius

"Si la idea es seguir buscando un dispositivo que sea capaz de reducir el spray y por lo tanto dar (a los pilotos) la posibilidad de correr en condiciones de mojado completo, tenemos que mantener los dos productos (intermedios y neumáticos de lluvia)".

"Pero si el neumático de mojado sólo se utiliza detrás del coche de seguridad, estoy de acuerdo con los pilotos en que, por el momento, es un neumático inútil".

"Así que tenemos que decidir cuál es la dirección que queremos tomar en el futuro para desarrollar el producto que necesita la Fórmula 1".

Isola ha propuesto como solución el desarrollo de un compuesto "superintermedio" o "intermedio plus" que podría introducirse en algún momento de la temporada 2024.

Esta construcción única, cuya banda de rodadura diseñó Pirelli hace varios años, se utilizaría para cubrir el paso entre que la visibilidad es demasiado limitada y hay opción de neumáticos de seco.

Como subproducto de un único compuesto, ayudaría a Pirelli a reducir su carga para mejorar la sostenibilidad, una cuestión que motivó el reciente experimento de clasificación de Asignación Alternativa de Neumáticos en Hungría y la finalmente cancelada eliminación del uso de mantas de neumáticos.


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