Fórmula 1
24 oct.
-
27 oct.
Evento finalizado
01 nov.
-
03 nov.
Evento finalizado
14 nov.
-
17 nov.
Evento finalizado
28 nov.
-
01 dic.
Evento finalizado
R
GP de Australia
12 mar.
-
15 mar.
Próximo evento en
R
GP de Bahrein
19 mar.
-
22 mar.
Próximo evento en
R
GP de Vietnam
02 abr.
-
05 abr.
Próximo evento en
16 abr.
-
19 abr.
Próximo evento en
R
GP de Holanda
30 abr.
-
03 may.
Próximo evento en
R
GP de España
07 may.
-
10 may.
Próximo evento en
R
GP de Mónaco
21 may.
-
24 may.
Próximo evento en
R
GP de Azerbaiyán
04 jun.
-
07 jun.
Próximo evento en
R
GP de Canadá
11 jun.
-
14 jun.
Próximo evento en
R
GP de Austria
02 jul.
-
05 jul.
Próximo evento en
R
GP de Gran Bretaña
16 jul.
-
19 jul.
Próximo evento en
R
GP de Hungría
30 jul.
-
02 ago.
Próximo evento en
R
GP de Bélgica
27 ago.
-
30 ago.
Próximo evento en
03 sept.
-
06 sept.
Próximo evento en
R
GP de Singapur
17 sept.
-
20 sept.
Próximo evento en
24 sept.
-
27 sept.
Próximo evento en
08 oct.
-
11 oct.
Próximo evento en
R
GP de Estados Unidos
22 oct.
-
25 oct.
Próximo evento en
R
GP de México
29 oct.
-
01 nov.
Próximo evento en
12 nov.
-
15 nov.
Próximo evento en
R
GP de Abu Dhabi
26 nov.
-
29 nov.
Próximo evento en

GALERÍA: cuando los pilotos han desobedecido en la F1

compartidos
comentarios
GALERÍA: cuando los pilotos han desobedecido en la F1
Por:
, Editor General
Coautor: Luis Ramírez
2 oct. 2019 11:19

La reciente desobediencia de los pilotos de Ferrari no es algo nuevo en la Fórmula 1. Recordamos algunos casos flagrantes en los que grandes pilotos han incumplido acuerdos previos a la carrera y que han marcado la relación entre compañeros y con sus equipos.

También lee:

Galería
Lista

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981
1/22

Foto de: LAT Photographic

El Gran Premio de Brasil de 1981 marcó un punto de inflexión en la relación de Carlos Reutemann con su equipo Williams. Después de ser el escudero del entonces campeón del mundo Alan Jones durante 1980, la nueva temporada le presentaba al piloto argentino la oportunidad de contar nuevamente con un auto de punta. Tras haber conseguido la victoria en el Gran Premio de Sudáfrica, que no contó para el campeonato del mundo por la no participación de varios equipos debido al conflicto político con la Federación, y de haber perdido una posible victoria en Long Beach por un error suyo que le entregó el triunfo a Jones, en Brasil “Lole” fue por la revancha.

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981
2/22

Foto de: LAT Images

Bajo la lluvia en Jacarepagua, Reutemann controló la carrera, pero víctima de su estatus, de un Jones que le perseguía, y de las condiciones de su contrato que estipulaban que si tenía a su compañero a menos de siete segundos, debía darle su posición, le ordenaron con un cartel que invirtieran posiciones. Reutemann hizo caso omiso y en últimas se quedó con la victoria.

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981

El cartel “Jones-Reut”, Brasil 1981
3/22

Foto de: David Phipps

Jones, disgustado, se ausentó del podio. Su equipo se lo recriminaría y no acabaría por apoyar sus intenciones de título. A las Vegas, fecha de cierre de la temporada, llegó como líder del mundial pero tras un incidente el sábado afrontó la carrera con problemas mecánicos que luego le impidieron sumar y acabó perdiendo el título por la mínima diferencia con Nelson Piquet, quien corrió enfermo ese día. Sin embargo para entonces, Williams ya había sumando un segundo título consecutivo de constructores.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
4/22

Foto de: LAT Images

A pesar de haber sido una jornada de dominio de la Escudería Ferrari en su Gran Premio de casa, el Gran Premio de San Marino de 1982 fue el capítulo más polémico de dicha temporada. Con tan solo 14 monoplazas en la parrilla debido a una nueva lucha política entre la Federación y los constructores relativa a la carrera anterior, el Gran Premio de Brasil, los Ferrari de Gilles Villeneuve y Didier Pironi tomaron el liderato a mitad de competencia ante las fallas técnicas que dejaron en el camino a los Renault.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
5/22

Foto de: LAT Images

Una vez Villeneuve estuvo en control, seguido cada vez más de cerca por su compañero de equipo, desde el muro de pits les mostraron un cartel con la palabra "Slow", a lo que el canadiense respondió levantando el pie, rodando casi dos segundos por vuelta más lento. Sin embargo, Pironi ignoró dicha orden, aceleró y se puso al frente, ante lo cual Villeneuve respondió aumentando el ritmo para buscar recuperar la punta.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
6/22

Foto de: LAT Images

Fue hasta el giro 48 cuando Gilles se puso de nuevo al frente y luego pareció que el resultado estaba resuelto entre ambos. Villeneuve bajó la guardia en la última vuelta y en la aproximación a la primera frenada, la de la curva Tosa, Pironi se lanzó por el interior y se puso al frente. ¿Le devolvería la posición a Villeneuve antes de pasar la meta?

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
7/22

Foto de: Ercole Colombo

Pues no lo hizo, se quedó con la victoria, que para los tifosi fue una tremenda alegría y una gran lucha deportiva entre los dos pilotos de Ferrari. Sin embargo la realidad de lo que ocurrió entre dos pilotos que eran amigos fue otra totalmente diferente y que se hizo visible en las imágenes del podio, también en la vuelta de celebración en la que en un descapotable los tres primeros daban la vuelta al circuito. Villeneuve se ausentó.

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982

La traición de Pironi a Villeneuve, San Marino 1982
8/22

Foto de: Ercole Colombo

"Il Commendatore" Enzo Ferrari, según cuenta su biografía "Ferrari REX", en un gesto inusual le dio la razón a Villeneuve. El "Drake" citaría a ambos pilotos para discutir el asunto y les pidió ser más razonables. Sin embargo Villeneuve nunca perdonaría a Pironi por su traición, un disgusto que tristemente se llevaría a su tumba.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
9/22

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

McLaren quería dejar atrás la terrible actuación del inicio de la temporada en Brasil y con un dominante doblete encaminarían de la mejor forma el inicio de la temporada europea. Antes del arranque de la competencia, Ayrton Senna propuso a Alain Prost evitar una lucha entre ellos en la salida y planteó que quien tuviese el mejor arranque entre los dos se mantendría adelante y el otro no le atacaría. De esa forma, Senna mantuvo el liderato por delante de Prost, quien respetó el acuerdo al llegar por detrás del brasileño a la primera frenada de la vuelta en el largo tramo de aceleración hacia la curva Tosa. Aunque no era una instrucción del equipo, Prost lo entendió como si lo fuera.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
10/22

Foto de: Rainer W. Schlegelmilch

Sin embargo, un grave accidente del austríaco Gerhard Berger en la veloz curva Tamburello obligó a detener la competencia con bandera roja. Su monoplaza se incendió y el austríaco tuvo que ser auxiliado y luego llevado al hospital, donde sería dado de alta al día siguiente sin mayores lesiones. La carrera se relanzaría desde la parrilla nuevamente.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
11/22

Foto de: LAT Images

En el reinicio, con los dos McLaren de nuevo en primera línea, Prost traccionó mejor y se ubicaba por delante de Senna camino a la frenada de Tosa, lo cual le garantizaría, según el acuerdo con Senna, el liderato de la carrera. Sin embargo, el brasileño atacó por el interior y un confundido Prost no opuso resistencia. Senna se encaminaría hacia su primera victoria de la temporada, pero su maniobra marcaría un rompimiento en la relación con Prost.

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989

El acuerdo roto entre Senna y Prost, San Marino 1989
12/22

Foto de: Sutton Motorsport Images

El francés estaba decepcionado, como luego lo contaría: "En la reunión con Ron (Dennis, jefe de McLaren), yo no hablaba, solo escuchaba. Ron preguntó si había existido un acuerdo y él dijo que si, pero solo para la primera salida, no para la segunda. Pero incluso peor ¡él dijo que yo le había adelantado! Yo le dije que no sabía cuántos millones de personas habían visto en televisión lo que había ocurrido: él me había adelantado y no era lo que habíamos acordado. Pasaron tal vez 20 minutos antes de que Ayrton aceptara lo que había ocurrido. Fue increíble."

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
13/22

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

El Gran Premio de Hungría de 2007 será recordado como el principio del fin de la relación entre Fernando Alonso y Lewis Hamilton. Durante la clasificación del sábado, ambos pilotos desobedecieron instrucciones del equipo.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
14/22

Foto de: XPB Images

Primero lo hizo Hamilton, quien de acuerdo a los procedimientos pactados, tendría que haber cedido el paso en pista a Alonso y no lo hizo, argumentando que de haberlo hecho le habría dado también la posición en pista a la Ferrari de Kimi Raikkonen, que seguía de cerca al Mclaren del español.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
15/22

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Después de haber completado el montaje de un set de Bridgestone usados, el mecánico que da la orden al piloto de salir del box levantó el cartel o “lollipop” dándole la señal. Alonso se mantuvo allí detenido y solo unos diez segundos después de la orden, dejó el box.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
16/22

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Detrás suyo, detenido, estaba Hamilton esperando para poder cambiar los neumáticos para su última vuelta rápida, en la que tendría que defender la pole que ostentaba en ese momento.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
17/22

Foto de: XPB Images

El retraso de Alonso significó que pasó la meta cuatro segundos tarde y no pudo iniciar su vuelta rápida. Alonso si y lo desbancó de la pole. Pareció una jugada cínica pero que había salido a la perfección para el español.

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007

Alonso y Hamilton desobedecen a McLaren, Hungría 2007
18/22

Foto de: XPB Images

Sin embargo, los comisarios luego iniciaron una investigación que acabó por sancionar con 5 posiciones de retraso en la parrilla a Alonso por su maniobra y a McLaren le privaron de marcar puntos para el mundial de constructores y de recibir trofeo como constructor ganador, por la forma como gestionaron el asunto luego con los comisarios. Hamilton conseguiría la victoria y mantendría el liderato en el mundial de pilotos.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
19/22

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

Como en otros episodios anteriores de desobediencia, el conflicto entre los pilotos de Red Bull Racing surgió en una carrera dominada por ellos de principio a fin, con tan solo un ataque de Fernando Alonso en su Ferrari inquietando a Vettel en el inicio, pero no lo suficiente como para arrebatarle la punta, que alternaron con Mark Webber a lo largo de la carrera conforme sus estrategias entraban en juego.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
20/22

Foto de: XPB Images

Cumplida la última parada en pits, Webber estaba al frente, Vettel le seguía, aparentemente con mejor mejor ritmo. Sin embargo desde el box el mensaje codificado "Multi 21" era claro para ambos: El auto 2, Webber, acabaría por delante del 1, el de Vettel, reduciendo el ritmo, sin asumir riesgos. Era apenas la segunda carrera de esa temporada, ninguno de los dos pilotos lideraba el mundial, pero el equipo quería proteger el doblete. Vettel, entonces tricampeón mundial, tenía otro planes. En la vuelta 45 marcó la mejor de carrera e iniciando la siguiente se lanzó sobre Webber y le adelantó.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
21/22

Foto de: XPB Images

Webber intentó recuperar la punta y por momentos el equipo fue relevado del control de la carrera por sus dos pilotos, quienes lucharon abiertamente, poniendo en riesgo el resultado. La relación de ambos pilotos fue especialmente tensa después del Gran Premio de Turquía de 2010, en el que chocaron peleando por la victoria, pero esta carrera marcaría un rompimiento definitivo entre ambos.

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013

Vettel, Webber y el "Multi 21", Malasia 2013
22/22

Foto de: Charles Coates / Motorsport Images

En la sala anterior a la entrega de trofeos Webber encaró a Vettel. Al sentarse en el sillón para tomar un poco de agua espetó al alemán con una frase que pasaría a la historia: “Multi 21 Seb, multi 21”, mientras Vettel se quedaba mudo. La imagen fue transmitida a todo el mundo y fue, según Webber, la gota que rebosó la copa en su relación con su equipo. Christian Horner contaría tiempo después que la desobediencia de Vettel había sido un ajuste de cuentas con Webber, en parte, por la forma como según Vettel, le disputó la posición en la salida del Gran Premio de Brasil del año anterior, en el cual dicha maniobra lo complicó y contribuyó al incidente que luego lo forzaría a remontar para defender el título. Como dato curioso del Multi 21, Red Bull Racing pagó a ambos pilotos bonificaciones correspondientes a una victoria. Los abogados de Vettel cuestionaron al equipo, aduciendo que habían incumplido su contrato con el alemán al darle la famosa instrucción en Malasia.

 
Artículo siguiente
McLaren se pone a 100

Artículo previo

McLaren se pone a 100

Artículo siguiente

Ferrari se defiende: "La ventaja de Mercedes era mayor"

Ferrari se defiende: "La ventaja de Mercedes era mayor"
Mostrar comentarios

Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Pilotos Gilles Villeneuve , Didier Pironi
Equipos Scuderia Ferrari
Autor Diego Mejía