Paul Ricard mantiene los bordillos pese a quejas de los equipos

Cuando Valtteri Bottas se fue largo y pasó por las 'salchichas' de los bordillos al principio de la FP1, el director deportivo de Mercedes, Ron Meadows, llamó al director de carrera de la FIA, Michael Masi, y destacó el importante daño causado y el coste que eso conlleva.

Masi señaló que los bordillos ya estaban ahí en el último GP de Francia, en 2019, y que por tanto no eran algo novedoso.

Max Verstappen también tuvo un incidente con bordillos que causó daños e hizo al holandés perder una pieza de carbono, lo que llevó al director deportivo de Red Bull, Jonathan Wheatley, a pedirle a Masi que se asegurara de que los comisarios recuperaran esa pieza debido a la escasez de repuestos.

Los incidentes han reavivado el debate sobre los límites de la pista y cómo se controlan.

Los daños en el monoplaza tienen una importancia extra este año ante el límite de costes, y los mejores equipos ya van al límite en cuanto a producción de piezas.

El próximo circuito, el del Red Bull Ring que acogerá dos carreras en Austria, siempre ha provocado polémicas sobre los límites de la pista, y los pilotos suelen sufrir daños en los alerones cuando se van largo en las dos últimas curvas antes de la recta de boxes.

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De los bordillos de Paul Ricard hablaron en la sesión informativa de pilotos del viernes por la noche, y Masi dijo que le echaría un vistazo.

Sin embargo, no se confirmaron cambios en las notas del director de carrera actualizadas para el sábado, aunque se añade un monitoreo adicional de los límites de la pista en la curva 6 junto a los que ya estaban en las curvas 1-2, 3-5 y 8-9.

"Somos muy estrictos con lo que podemos gastar bajo las reglas de límites de costes", dijo el jefe de Mercedes, Toto Wolff, a Motorsport.com.

"Y si pierdes el fondo plano del coche debido a un bordillo salchicha, es frustrante, pero no es culpa de nadie. Aunque creo que todos juntos tenemos que encontrar soluciones que eviten que los coches se salgan de pista demasiado pero que no rompa el chasis".

"El monitoreo electrónico no es lo mejor, y el monitoreo visual tampoco es excelente. Creo que debe haber factores que genere un impacto, pero no un coste económico".

"Tal vez quedarte atrapado en una trampa de grava, volver a las soluciones simplistas. Aunque dicho esto, lo simplista también puede crear complicaciones en términos de seguridad, por ejemplo".

Wolff señaló que los límites son un problema menor en algunos circuitos.

"Creo que tal vez debamos mirar las pistas más nuevas y decir cómo podemos lograr carreras espectaculares como las que hemos visto en Mugello, Portimao e incluso Imola, y aprender la lección de allí. Tal vez no haya necesidad de reinventar la rueda".

El director del equipo Red Bull, Christian Horner, estuvo de acuerdo en que la grava podría ser una mejor solución.

"Creo que es importante encontrar un equilibrio", analizó. "El problema es que en la forma en que están colocados los bordillos ahí, no son visibles de inmediato para los pilotos, por lo que es como si se les invitara a ir ahí".

"Sería bueno si encontráramos algo que no le hiciera tanto daño al monoplaza, que supusiera una penalización de tiempo".

"Por eso creo que probablemente la grava es una mejor manera de hacerlo que tener algo que suponga una penalización física y rompa los alerones delanteros. Eso, en un mundo con límites de costes, es obviamente muy costoso".