Las palabras y códigos clave de la estrategia explicados
Las palabras y códigos que escuchamos en las comunicaciones de radio entre ingenieros y pilotos referentes a la estrategia, son muchas veces difíciles de interpretar. En Motorsport.com decodificamos los más clave para ustedes.
Sergio Perez, Racing Point RP19, pit stop
Mark Sutton / Motorsport Images
Undercut
En la era Pirelli, el undercut se ha convertido en la maniobra más comúnmente usada para ganar posición en pista. El piloto que persigue de cerca al rival se detiene antes en boxes para montar neumáticos frescos y luego empujar en su vuelta de salida (outlap). Con el agarre en teoría superior al del rival, que se queda en pista con neumáticos usados sin poder ir tan rápido, se consigue adelantarle o ponerse en posición de intentarlo.
Para que el undercut funcione hay que recortar lo máximo posible la diferencia con el rival antes de parar en boxes. El riesgo que tiene es el de por lo general, al haber anticipado la parada en boxes, verse obligado a completar más giros con el siguiente juego de neumáticos respecto al rival. También se corre el riesgo de caer en tráfico de autos que aun no han parado en boxes y perder tiempo.
Sebastian Vettel aprovechó un undercut para ganarle la posición -y la carrera- a Charles Leclerc.
Photo by: Glenn Dunbar
Overcut
Si el undercut es detenerse antes que el rival, el overcutes lo contrario. En la era de los repostajes por combustible era la maniobra estratégica usual. Cuando el rival paraba en boxes a colocar combustible y cambiar neumáticos, quien le perseguía se quedaba en pista con el auto más liviano y empujaba para ir más rápido, cerrar la brecha e intentar ganar la posición.
En ese entonces la ventaja de un auto más liviano, era por lo general mayor a la de los neumáticos nuevos, incluso de un compuesto más blando. En la actualidad el overcut es menos usual, pero se puede ver en carreras como Mónaco. Si el rival para en boxes y es posible que quede atrapado en tráfico, la estrategia ideal, si hay pista libre, sería quedarse en pista y empujar a tope una o las vueltas que sea posible sin tráfico antes de parar.
Box opposite
Es un mensaje de radio que cuando se da al piloto indica que debe adoptar la estrategia opuesta al rival. Es decir, si el rival entra a boxes, entonces hay que continuar en pista, tal vez buscando un overcut u otra estrategia diferente. Por el contrario, si el rival sigue en pista, entonces hay que parar para buscar el undercut.
Target plus X
En los últimos años ha sido normal escuchar a los ingenieros de Mercedes decir a sus pilotos “Target plus 10”, por ejemplo, lo que suele indicar que se va a extender el turno o stint planeado, por lo general antes de entrar a boxes por primera o única vez, en este caso en 10 vueltas. Si por ejemplo se había planeado detenerse por neumáticos alrededor de la vuelta 14, el mensaje “Target plus 10” indica hacerlo diez vueltas después, es decir solo hasta la vuelta 24.
Así es un panel de comunicaciones en un muro de pits de F1. En este caso el de Gunther Steiner, jefe de Haas.
Photo by: Erik Junius
Safety Car pit window
El Safety Car pit window (o Safety Car window) está relacionado con el pit window, es decir la vuelta objetivo (Target) para detenerse en boxes, por lo general para la primera parada. El Safety Car pit window se refiere a las vueltas antes que se puede parar respecto a esa vuelta objetivo inicial, en caso de aparecer un Safety Car.
Una vez se le ha informado al piloto que está en esa ventana, si este por ejemplo, ve que hay Safety Car antes de la entrada a boxes, puede entrar sin que el equipo se lo ordene y estarán preparados para él para aprovechar la menor pérdida de tiempo por al parar antes de que el auto de seguridad reagrupe los autos y se eliminen las diferencias.
Safety Car
Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images
Inside o Outside pit window
Cuando un ingeniero le dice a su piloto que un rival está “inside” o dentro de su pit window,se refiere a que cuando el rival salga del box, estará por detrás, es decir, o se le ganará la posición o se mantendrá respecto al orden antes de parar ambos en boxes. Por el contrario, si el rival está “outside” o fuera de su pit window, quiere decir no es posible ganarle la posición y cuando este para en boxes estará por delante.
Una parada en pits de Lewis Hamilton y el preciso trabajo de Mercedes.
Photo by: Mark Sutton
Offset
Cuando los ingenieros hablan de un “tyre offset” en la estrategia, se refieren a crear una diferencia en la vida útil del siguiente juego de neumáticos, que por lo general significa reducir el número de vueltas que se usará hasta el final de la carrera, permitiendo al piloto empujar más y tener que gestionarlos menos. Esta es una alternativa cuando el undercut tiene una menor probabilidad de funcionar.
Plan A, B, C, F, etc.
Es uno de los códigos más comunes entre el box y el piloto y se refiere al número de paradas en boxes y la selección de neumáticos. En pocas carreras en la actualidad, más desde que Pirelli decidió endurecer un paso sus compuestos, se ve más de una parada, por lo cual escuchar el “Plan A” es lo más frecuente. “Plan B” usualmente tiene que ver con una variación de esa estrategia, por lo general a dos paradas. Este año llegamos a escuchar en el Gran Premio de Francia el “Plan F” en la comunicación de Ferrari, que indicaba parar por neumáticos blandos para buscar la vuelta rápida (Fastest Lap).
Double stack
Cuando se produce un Virtual o un Safety Car, en ocasiones los equipos prefieren detener a sus dos autos en la misma vuelta para minimizar la pérdida de tiempo al parar en boxes. Cuando esto ocurre, al segundo piloto en el orden le pueden informar que harán un “double stack”, para que intente reducir su ritmo, aumentar la diferencia con su compañero y crear la ventana de tiempo para que su equipo de pits cumpla con el cambio de neumáticos del auto líder antes de hacer el suyo. Esto también le permite retener a quienes le persigue, en lugar de llegar al box, tener que esperar y perder con quienes tienen el box despejado.
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