Por qué el VCARB 01 de RB no es una copia directa de Red Bull F1

Además de que RB se aleja de ser sólo un campo de entrenamiento para los pilotos junior, la escudería ha sido abierta en cuanto a forjar lazos más estrechos con la escudería hermana Red Bull Racing, lo cual se extiende a una alianza técnica.

Nunca fue probable que esta relación resultara en que RB produjera un clon directo de Red Bull, y su nuevo monoplaza, llamado VCARB 01, muestra debidamente una mezcla del propio ADN de la escudería con una salpicadura de ideas que hemos visto en el RB18 y RB19.

Estos incluyen, pero no se limitan a, los componentes mecánicos, de los cuales tenemos el primer punto importante de conversación cuando se trata del nuevo coche.

VCARB 01

Foto de: Red Bull Content Pool

RB ha hecho el cambio a la suspensión delantera pull-rod, algo por lo que Red Bull optó cuando llegó la nueva normativa en 2022. McLaren también ha utilizado esa configuración desde entonces, y Sauber se ha unido a la pandilla con su nuevo C44.

El gran tema de conversación de esta generación de coches con efecto suelo siempre se reduce a los sidepods, y en el caso de RB hay un cambio destacado en esta área.

El equipo ha cambiado a una configuración de admisión similar a la de Red Bull, como aparentemente será el caso para todos este año.

Daniel Ricciardo, VCARB 01

Foto de: Red Bull Content Pool

Sin embargo, la disposición que se ve aquí recuerda mucho más a la del RB18, ya que Red Bull ha optimizado su diseño en el transcurso de la temporada 2023, para profundizar y ensanchar aún más la carrocería con el fin de aumentar el tamaño de la hondada.

El resto del diseño del sidepod está en línea con la forma en que RB terminó su campaña 2023, con secciones superior e inferior definidas en la carrocería que maximizan su papel en la canalización de las diversas corrientes de flujo hacia la parte trasera del coche.

La sección inferior, que no está pintada en su mayor parte, se hunde profundamente bajo la parte delantera del sidepod, antes de extenderse abruptamente hacia sus extremos para encerrar los elementos auxiliares, como radiadores, refrigeradores y componentes electrónicos, que se encuentran en su interior.

Mientras tanto, la parte superior delantera del sidepod tiene un generoso rebaje y una línea de pliegue descendente en la superficie superior que se apoya contra un hombro alto que recorre la carrocería descendente, al tiempo que crea una hondonada poco profunda en la superficie superior del sidepod que alimentará el flujo de aire hacia la sección en forma de botella de Coca-Cola en la parte trasera del coche.

VCARB 01

Foto de: Red Bull Content Pool

La cubierta del motor, incluida la extensión en forma de estante que muchos equipos han formado en sus coches, también se ha mantenido desde 2023 y probablemente contará con branquias que envuelven el hombro cuando se requiera refrigeración adicional.

En términos de refrigeración en esta configuración, hay las mismas salidas en forma de campana hacia abajo en la región de la suspensión que adornaban el AT04, mientras que la salida de refrigeración trasera en la cubierta superior también apunta hacia abajo.

El diseño más rectangular del airbox que se introdujo la temporada pasada también se mantiene, aunque habrá sido rediseñado para superar las pruebas revisadas que ha introducido la FIA este año.

VCARB 01

Foto de: Red Bull Content Pool

En las imágenes de lanzamiento se muestra un sencillo conjunto de alerón trasero en forma de cuchara, con un único pilar de soporte central en uso, similar a la disposición del año pasado.

Y, como RB tenía en las últimas etapas de 2023, la sección de punta del nuevo coche presenta un diseño abierto que sigue el linaje creado por Alpine a principios de esa temporada.

Mientras tanto, la línea swage que el equipo incorporó en la cara exterior del endplate de su alerón trasero en el Gran Premio de Mónaco también está presente.

Sin embargo, es poco probable que el VCARB 01 mostrado en estos primeros renders sea su forma final, ya que muchos de los detalles, como el alerón delantero y el borde del suelo, son en gran medida heredados del final de 2023.

Y estas son las áreas en las que cabría esperar que el equipo haya centrado parte de su esfuerzo de diseño de cara a 2024. Por lo tanto, podemos esperar una lluvia de nuevas piezas disponibles en las pruebas de pretemporada, mientras que un puñado de actualizaciones probablemente seguirán en las primeras carreras de la temporada.