La FIA endurece los controles contra los alerones flexibles en la F1

Motorsport.com puede revelar que los equipos de F1 se enfrentarán a nuevas medidas contra los alerones flexibles tras el GP de Italia de este fin de semana.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Oscar Piastri, McLaren MCL60, Pierre Gasly, Alpine A523, el resto de la parrilla en la salida.

Como ya se informó a principios de este mes, la FIA ha estado examinando de cerca los alerones flexibles durante la primera mitad de la presente temporada, ya que cree que los equipos han estado exprimiendo los límites en términos de lo que está permitido o no.

Se ha podido saber que a varios equipos, entre otros Aston Martin, se les aconsejó hacer cambios en el diseño de sus alerones delanteros durante el Gran Premio de Azerbaiyán para asegurarse de que no infringían ninguna regla técnica.

Pero como parte de un nuevo intento por detener cualquier idea que pueda esquivar las reglas, la FIA ha emitido ahora una directiva técnica que describe lo que considera diseños inaceptables con respecto a la carrocería flexible.

En el documento TD018, del que Motorsport.com ha tenido conocimiento y que fue enviado a los equipos antes del fin de semana del GP de Países Bajos, la FIA afirma que cree que los equipos están explotando "zonas de conformidad localizadas y diseñadas a propósito" además de algún "movimiento relativo entre componentes adyacentes" para obtener un aumento significativo del rendimiento aerodinámico.

También afirma que cualquier diseño que esté dentro de esa descripción infringe el artículo 3.2.2 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1, que establece que todos los componentes que influyen directa o indirectamente en el rendimiento aerodinámico de un coche deben estar "rígidamente fijados e inmóviles con respecto a su marco de referencia definido en el artículo 3.3".

"Además, esos componentes deben crear una superficie uniforme, sólida, dura, continua e impermeable en cualquier circunstancia".

La FIA se ha visto obligada a actuar porque cree que algunos equipos están explotando sistemas sofisticados que rotan y flexionan los elementos de los alerones delantero y trasero de forma que no pueden detectarse a través de las pruebas de carga habituales.

Por ello, han dejado claro que cualquier "diseño de montaje que explote la conformidad localizada o los grados de de movimiento libre no están permitidos".

Lando Norris, McLaren MCL60, George Russell, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Alex Albon, Williams FW45, the remainder of the field at the start

Lando Norris, McLaren MCL60, George Russell, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Alex Albon, Williams FW45, the remainder of the field at the start

La FIA ha descrito los cuatro elementos de diseño clave que considera que infringen las normas técnicas, pero creen que puede haber otras ideas que también podrían ser ilegales:

  1. Elementos del alerón que pueden desplazarse vertical, longitudinal o lateralmente con respecto a la zona de la carrocería a la que están fijados.
  2. Elementos del alerón que pueden girar en consonancia con la carrocería a la que están fijados, por ejemplo, girando alrededor de su fijación.
  3. Diseños que utilizan elastomeric fillets, secciones del perfil del alerón o laminas flexibles y delgadas en una unión que puede distorsionarse, desviarse del plano principal o retorcerse para permitir una deflexión localizada en una zona determinada en relación con la carrocería a la que está fijado dicho componente.
  4. Diseños que utilicen bordes de fuga "blandos" en los elementos del alerón para evitar el "agrietamiento localizado" como resultado de la deflexión del conjunto del componente.

Las únicas excepciones que se permitirán son en el área del ensamblaje del suelo, la carrocería del babero y la apertura de un pequeño hueco lateral para ayudar al sellado de los aletines del alerón delantero.

Mientras que en el pasado la FIA respondía a las trampas de los equipos con los alerones flexibles aumentando las pruebas de carga que se realizaban, la constatación de que los equipos pueden estar utilizando trucos ingeniosos para hacer que los alerones se flexionen de una manera que ahora no pueden comprobar cuando el coche está parado ha provocado un cambio.

A partir de ahora, los equipos deberán presentar a la FIA los planos de montaje y las secciones transversales que muestren la fijación de los elementos del alerón delantero al morro, así como los elementos del alerón trasero a los endplates, la estructura de impacto trasera y también los pilones.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Lando Norris, McLaren MCL60, George Russell, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Alex Albon, Williams FW45, the rest of the field at the start

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Lando Norris, McLaren MCL60, George Russell, Mercedes F1 W14, Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Alex Albon, Williams FW45, the rest of the field at the start

Además, los equipos tienen que proporcionar al organismo rector imágenes similares que muestren la fijación de los pilones del alerón trasero a la estructura de impacto trasera.

Esos diseños permitirán a la FIA comprender mejor cómo se han diseñado los componentes del alerón y si algún equipo ha creado sus piezas de forma que se flexionen para obtener así una ventaja aerodinámica.

Debido al trabajo que podrían necesitar los equipos para garantizar el pleno cumplimiento de la nueva normativa, la FIA ha retrasado la entrada en vigor de la nueva directiva técnica hasta el Gran Premio de Singapur del próximo mes, lo que significa que las escuderías pueden continuar con sus diseños actuales hasta el final de la carrera de Monza de este fin de semana.

Se ha pedido a los equipos que presenten todos los dibujos necesarios que muestren sus diseños de alerones antes del 8 de septiembre.

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