Norris confiesa que el McLaren aún no encaja con su estilo de manejo

Lando Norris dice que el McLaren MCL60 de Fórmula 1 todavía no se adapta a su estilo de conducción, a pesar de que el coche ha mejorado su rendimiento tras una serie de actualizaciones.

Lando Norris, McLaren MCL60, por delante de George Russell, Mercedes F1 W14

El equipo ha dado un gran paso con su coche tras estrenar la primera parte de su esperado paquete de mejoras en el GP de Austria. Gracias a las actualizaciones, Norris ha terminado segundo tanto en el GP de Gran Bretaña como en el de Hungría.

Sin embargo, Norris insiste en que la forma de pilotar el coche sigue sin encajar con su estilo personal, y que lo mismo le ocurre a su compañero de equipo, Oscar Piastri.

"No es sólo mi gusto, también es el de Oscar porque tenemos comentarios bastante parecidos", dijo Norris cuando se le preguntó qué necesitaba para que el coche se adaptara a él. "Igual que el año pasado, incluso cuando conducía Daniel (Ricciardo), teníamos muchos comentarios similares, cada día, cada fin de semana".

"Es difícil de describir. Tienes que conducirlo de una manera. Pero también es una forma en la que no quiero conducir, o me gusta conducir".

"No me gusta conducir el coche de la forma en que tengo que conducirlo ahora. Siento que no es para mis puntos fuertes en absoluto".

"Quiero ser capaz de llevar una velocidad mínima y de tomar una curva en 'U'. Y lo último que puedo hacer ahora es tomar una curva en 'U'. Tengo que tomar la curva en 'V' más que nunca, y nunca me ha gustado hacerlo. Y no me gusta tanto".

Lando Norris, McLaren MCL60

Lando Norris, McLaren MCL60

Foto: Erik Junius

Explicando los puntos fuertes del paquete actual, Norris dijo que la frenada es un punto fuerte del coche.

"Básicamente, al coche sólo le gusta ir en línea recta", dijo. "Es decir, ¡ni siquiera es muy rápido en línea recta!

"Pero somos muy buenos en frenada, en frenada en línea recta, por eso fuimos tan rápidos en mojado a veces. Yo no diría que somos rápidos en mojado como nota general, somos rápidos en mojado cuando frenar es una gran clave, como en Mónaco. Aumenta la temperatura de los neumáticos, aumenta la confianza".

"Ahí es cuando somos rápidos, pero no somos realmente rápidos en las curvas cuando está mojado. Así que hay ciertas cosas que nos permiten ser competitivos".

"Pero es sólo para poder tener margen para hacer diferentes líneas, y conducir de diferentes maneras. Si cambia el viento, si cambian las condiciones, las cargas de combustible, la degradación de los neumáticos, siempre tenemos que conducir de una manera específica".

"Y no es una forma que me guste actualmente, es una a la que me he tenido que adaptar. Todavía tengo que adaptarme mucho como piloto, y está muy lejos del coche que quiero poder conducir".

Norris señaló que las curvas lentas no son un punto fuerte del coche, al tiempo que reconoció que otros equipos tienen problemas similares.

"No creo que sea específicamente (nosotros), porque muchos de los comentarios que sé que tienen otras personas son los mismos en cierto modo", dijo.

"Pero somos uno de los coches más lentos en las curvas lentas, y también es por estas razones, es sólo que no son tan malas. Es sólo un área que ha sido mala para nosotros en los últimos cinco años y que realmente no hemos abordado tan bien. Y en ningún momento hemos dicho: 'Ok, a baja velocidad es fuerte, ahora vamos a trabajar en alta velocidad'".

"Siempre ha sido bueno en alta velocidad, pobre en baja velocidad. Pero en general, con estos neumáticos es muy difícil combinarlos. Sólo les gusta ir casi en línea recta en cualquier punto, no les gusta tomar curvas".

"Así que tienes que hacer el coche un poco en torno a esto, pero cuanto mejor hagas el coche, menos estrés puedes poner en los neumáticos y cosas por el estilo".

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Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Preguntado sobre cómo se puede solucionar el problema, dijo: "Supongo que es la aerodinámica, todavía tenemos un enfoque de la misma. Pero al mismo tiempo es una característica de manejo, que yo diría que no tiene todo que ver con la aerodinámica. A pesar de que la aerodinámica es la forma más fácil de simplemente añadir carga, y es una manera fácil de simplemente traer el rendimiento absoluto".

"Creo que incluso si decimos que tenemos la misma carga que un Red Bull a baja velocidad, no creo que tengamos el equilibrio adecuado del coche a baja velocidad, lo que creo que también es una limitación para nosotros".

"No creo que se trate sólo de mirar aerodinámicamente cómo rendimos, sino también mecánicamente y unirlo todo e idear pequeños trucos y cosas que otros equipos tienen, para acelerar el rendimiento a baja velocidad".


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