Newey revela lo difícil que fue construir el Red Bull RB18

Red Bull tiene ahora, sin duda, el coche más completo de la parrilla actual. Al principio de la temporada, el nuevo campeón del mundo de constructores tuvo que lidiar con los problemas iniciales del reglamento de 2022, pero a diferencia de algunos de sus competidores, pudo resolverlos rápidamente hasta ponerse en la delantera.,

Los conceptos con los que los fabricantes aplicaron las nuevas normas fueron bastante diferentes. "El Mercedes fue una verdadera sorpresa", dice Adrian Newey en una entrevista con Auto Motor und Sport, refiriéndose al diseño sin sidepods del W13. "Habíamos pasado por alto esa laguna".

"Cuando leí el reglamento por primera vez hace dos años, me sentí realmente frustrado", revela el director técnico de Red Bull. "Parecían extremadamente restrictivos. Tengo que admitir que trabajando en estos coches, tuve que cambiar de opinión".

"El chasis y el alerón delantero están dentro de un rango muy ajustado, pero luego hay zonas con una libertad sorprendente. Estos incluyen las barras laterales y los bajos de la carrocería".

Ferrari optó por un concepto diferente en los pontones y eso le ha permitido ser tan rápido como Red Bull a ritmo de una vuelta para la clasificación.

Pero eso no significa que la forma de los sidepods no sea tan importante, subraya Newey: "Significa que ninguno de nosotros tiene la razón absoluta y tiene que haber algo mejor. Nunca se pueden aislar cosas como las alas o las cajas laterales".

"Todo funciona sólo como un paquete. Una caja lateral de Ferrari no se adaptará a nuestros bajos y viceversa. Siempre hay una interacción entre estos elementos".

A principios de año, el Ferrari seguía siendo el coche con la mayor ventana de trabajo. A medida que avanzaba la temporada, Red Bull fue capaz de hacer de ello su punto fuerte. Newey dice: "Tomamos a Ferrari como modelo. Nuestro coche era muy difícil de poner a punto, especialmente en la primera parte de la temporada. Una parte de eso nos sigue ocurriendo”.

"Pero identificamos nuestra pequeña ventana de trabajo como una debilidad y trabajamos específicamente en eso. Además, hemos reducido el peso. Eso no sólo ayuda en una vuelta. También reduce el desgaste de los neumáticos".

Al principio, Red Bull era diez kilos más pesado que Ferrari, sin embargo, conforme avanzó la campaña se deshicieron de eso.

El sobrepeso era "casi vergonzoso"

Max Verstappen, Red Bull Racing RB18, lucha con Charles Leclerc, Ferrari F1-75

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

“Los neumáticos eran más pesados de lo que pensábamos, los tapacubos, la estructura de choque lateral. Pensamos que estaríamos cerca del límite de peso", explica Newey al hablar sobre el exceso de peso inicial. “De hecho, estábamos muy por encima. Fue casi vergonzoso".

"Luego tuvimos un problema al crear la estructura de choque lateral y tuvimos que reforzar la estructura en el chasis. Además, estábamos apretados con el diseño y la producción de las piezas mecánicas porque habíamos pasado mucho tiempo cuidando el coche del año pasado".

"Nuestro desarrollo aerodinámico ha llevado mucho tiempo, como siempre. Algunas piezas, resultaron ser demasiado pesadas porque se montaron con prisas", recuerda el ingeniero quien ahora tiene el coche campeón del mundo, el primero que derrota a Mercedes en la era híbrida.