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Fórmula 1 GP de Australia

Cómo los reinicios de Australia dañaron el motor Ferrari de Hulkenberg

Ferrari investigó la detención que sufrió Nico Hulkenberg poco después de cruzar la meta en el séptimo puesto del Gran Premio de Australia de Fórmula 1.

Los comisarios rodean el coche de Nico Hulkenberg, Haas VF-23, al final de la carrera

Como se recordará, Hulkenberg terminó la carrera en séptima posición con el Haas VF-23 en Melbourne, sumando sus primeros puntos con la escudería que dirige Guenther Steiner, pero no pudo llegar al parque cerrado en la vuelta de regreso porque tuvo que aparcar su monoplaza a un lado de la pista debido a un problema en el MGU-K.

El fallo creó cierta aprensión entre los ingenieros de motores de Ferrari, ya que la unidad del Cavallino debería estar a salvo de inconvenientes después de los cuatro que se produjeron el año pasado en el equipo de propiedad estadounidense (y no exclusivamente allí).

En Maranello se ha iniciado una investigación muy exhaustiva sobre la causa de la detención de Hulkenberg al final de la carrera de Melbourne, la primera con el nuevo componente.

Esto fue suficiente para disparar una verdadera alarma en el área de la fiabilidad del motor: los resultados han sacado a la luz un aspecto no marginal en la vida de las unidades de potencia, especialmente si los Grandes Premios en el futuro pueden tener una matriz similar a la de Australia con posibles interrupciones debidas a banderas rojas.

Las unidades que fueron homologadas por la FIA el año pasado y que se utilizarán hasta el final del campeonato de 2025 son muy delicadas y para que funcionen a la perfección deben seguir estrategias precisas, de lo contrario se corre el riesgo de minar su vida útil con repentinos problemas de fiabilidad.

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Photo by: Lionel Ng / Motorsport Images

El MGU-K de Hulkenberg se habría averiado porque se habría salido de la ventana correcta de temperatura de uso. Cada componente del sistema híbrido tiene su propio sistema de refrigeración que debe someterse a ciclos de trabajo específicos para garantizar la vida útil prevista de cada una de las piezas.

El tema es muy complicado: digamos que cada unidad de potencia está diseñada para durar teóricamente siete fines de semana de carreras. En cada ronda hay entrenamientos libres, clasificación y carrera, si no cambia el formato con la introducción de la carrera sprint, como sucederá en Bakú.

Pues bien, cada arranque y cada parada del motor tienen que someterse a una serie de procedimientos que deben llevarse a cabo con mucho cuidado en lo que respecta a los tiempos y las temperaturas. Un gran premio loco como el de Melbourne, con tres banderas rojas y otras tantas reanudaciones en partida detenida, ha puesto en serias dificultades a las unidades de potencia de los monoplazas, sometidas a una refrigeración y un calentamiento repentinos, imprevistos y, sobre todo, no programables.

Los componentes individuales, en la búsqueda del máximo rendimiento, son llevados al límite, con tolerancias mínimas, pero basta con incumplir uno de los procedimientos prescritos para poner en peligro un elemento de la unidad de potencia.

La carrera de Australia, con sus repentinas paradas y reinicios dictados por la dirección de carrera, puede haber contribuido al fallo del MGU-K de Hulkenberg si los mecánicos y técnicos de Haas no fueron capaces de seguir los pasos correctos. En definitiva, el tema parece complejo y desde Dirección de Carrera también tendrán que tener en cuenta estos aspectos que pueden parecer menores, pero que podrían tener un peso importante en el tope presupuestario de una escudería.


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