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Mónaco en 4 apuntes, por Luis Manuel "Chacho" López

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Mónaco en 4 apuntes, por Luis Manuel "Chacho" López
Por:
28 may. 2019 18:46

Hamilton ha dado un manotazo, Ferrari está lidiando con un Leclerc de segundo año, Sainz y su temple de matador y la veracidad de las informaciones del GP de México. Los temas de la columna de "Chacho" López.

Manotazo y aguante

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10

Cuando recibíamos noticias de que Valteri Bottas cambiaba su forma de enfrentar la lucha interna contra Hamilton, sabíamos dos cosas:

a) Tendría que ser un asunto muy bien planeado para que Valteri y su equipo le dieran la continuidad que, por ejemplo, tuvo en su momento Rosberg.

b) Hamilton no iba a dejar crecer demasiado esa especie de ‘revuelta’ mental que le organizaba su coequipero.

Y llegó, finalmente, Mónaco que es una de esas pistas donde se comprueban las cualidades y virtudes principales de los pilotos.

Sin menospreciar ni un milímetro a Valteri, la exhibición de control, autoridad y convicción de Lewis puso las cosas en el rumbo lógico.

Fue un verdadero manotazo sobre la mesa del que Bottas, de eso no me cabe duda, se repondrá y volverá a luchar.

El problema que veo es que, como estas escenas, vendrán varias más en el año y mi pregunta a Valteri es: ¿Tendrás más aguante que Nico?

Leclerc, de segundo año

Charles Leclerc, Ferrari SF90, Lando Norris, McLaren MCL34

Charles Leclerc, Ferrari SF90, Lando Norris, McLaren MCL34

Muchos tienen fe ciega a la máxima, no escrita, donde se asegura que el segundo año es el más complicado por los errores, las presiones etcétera.

En el caso de Charles parece estarse escribiendo esa historia, con caligrafía pausada pero nítida. En la carrera de casa llegó el Leclerc errático.

Creo que falló en las declaraciones al externar la culpabilidad por el lío en la calificación y después, contundentemente, en el rebase a Hulkenberg.

Eso bastó para comprobarnos algo que se había dicho al iniciar la temporada, Ferarri, además de todos los problemas técnicos, estratégicos, etcétera, tiene que lidiar con el Charles de segundo año, guiarlo, modularlo.

No ha de ser tarea sencilla porque ha mostrado tener carácter, pero queda clarísimo que Matia Binotto no será quien haga ese trabajo.

Aquí es donde, al haber contratado a un piloto joven, por no decir novato, Ferrari requeriría de un perfil alto de ‘coaching’ para meter a Charles a la dinámica del equipo y no al revés. ¿Quién podrá ayudarlo?

También lee:

Temple de Matador

Carlos Sainz Jr., McLaren

Carlos Sainz Jr., McLaren

Debo confesar que fui de los que pensaron que a Carlos Sáinz Jr. le iba a quedar grande el saco de McLaren, o que al menos iba a sufrirlo mucho.

Me retracto con todas las letras. En mi libreta de apuntes con mayúsculas coloqué el SÁINZ en la esquina superior derecha de la hoja.

Dándole tiempo, pausa y ritmo a su carrera demostró que la herencia le deja a la par que la experiencia, el madrileño lo hizo como el Matador.

Rápido pero sin prisa, efectivo, consistente y sin desesperaciones logró confirmar que McLaren va en el camino y se ha colocado con ventaja en la que decíamos iba a ser la pelea más dura, la del medio pelotón.

Después del gran fracaso, la vergüenza en Indy, la actuación de Carlos le grita en las orejas a los directivos: “¡McLaren recupera tu prestigio en F1!”.

Nota con veracidad

Mario Achi, promotor del GP de México fuera del Casino Monte-Carlo

Mario Achi, promotor del GP de México fuera del Casino Monte-Carlo

Hace un par de semanas algunos medios en México dictaminaron que el Gran Premio de F1 no renovaría su contrato. ¿Por qué? Pues porque sí.

En el trajín del GP de Mónaco, el periodista Adam Cooper de Motorsport.com, quien en sus inicios vivió en México como corresponsal de Autosport y es una fuente muy confiable del máximo circo, puso las cosas en claro.

Habló con Chase Carey, quien le confirmó que el calendario se está confeccionando con la idea de 21 carreras nuevamente para 2020.

Investigó además con sus fuentes que hay negociaciones encaminadas a salvar la carrera, al igual que Silverstone y Monza, con lo que se perderían las fechas de Barcelona y Alemania.

Es posible que se lleguen a acuerdos finales en las próximas semanas. Extraoficialmente sabemos que la F1 requiere cerrar ya el calendario y está tomando un papel activo en apoyar al GP de México para garantizar, al menos, un año y después negociar por más con empresarios privados.

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Sobre este artículo

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Subevento Carrera
Autor Luis Manuel 'Chacho' López