Miami diseñó un circuito para exigir de los ingenieros y pilotos

La empresa británica Apex Circuit Design ha creado el circuito de 5.3 kilómetros en sentido contrario a las agujas del reloj -que serpentea alrededor del Hard Rock Stadium de Miami Gardens- con un tiempo de vuelta previsto de 1m35s y una velocidad media de algo menos de 216 km/h.

Se espera que se produzcan oportunidades de adelantamiento en al menos tres puntos del circuito de 19 curvas, siendo uno de los puntos más probables la aproximación a la horquilla de la curva 17, al final de una recta de 1,2 km y 320 km/h.   

"Las carreras son lo primero y lo más importante en la filosofía de diseño de nuestra empresa", dijo el ingeniero de diseño de Apex, Charles Metcalfe, que ha participado en el proyecto desde el inicio de la planificación. "Como empresa, nuestro espíritu es ofrecer un desafío a todos los equipos de F1, sus coches, sus ingenieros de carrera y, por supuesto, a sus pilotos”.

“Por eso nos centramos en las secuencias de curvas, en una gama dinámica de curvas -desde las de alta velocidad hasta las de baja velocidad- y para conseguirlo hicimos mucho trabajo de simulación y nos aseguramos intencionadamente de que haya diferentes secuencias de curvas en una vuelta que favorezcan las diferentes configuraciones de los vehículos".

"Hay una sección de alta velocidad y alta fuerza g lateral de las curvas 4 a 8 en la que los coches probablemente lucharán por adelantar y en la que el rendimiento del vehículo en la salida de la curva 8 es fundamental para obtener el tiempo de vuelta, seguida de dos curvas rápidas de potencia limitada en las curvas 9 y 10 en las que es creíble imaginar una lucha lado a lado".

Miami GP track

Photo by: Miami GP

Apex quería que la pista supusiera un serio reto para los equipos de F1 desde el punto de vista de la configuración del coche, añadiendo secciones de baja velocidad así como curvas de mayor velocidad.

"En el sector 3, donde tenemos las curvas 14-16 de baja velocidad y con un ligero cambio de grados en los pasos elevados de la autopista, es intencionadamente una secuencia técnica muy desafiante", añadió Metcalfe. "Hemos diseñado 'generadores de errores' en forma de cambios de inclinación -y de agarre- en los vértices de las curvas que pueden provocar cambios de posición y en los que un equipo puede elegir una configuración que optimice la tracción a baja velocidad frente al agarre a alta velocidad". 

"Buscamos desafiar a los ingenieros de carrera y a la configuración de sus vehículos tanto como sea posible. En principio, es un circuito urbano con algunas curvas muy exigentes, por lo que se espera una gran carga aerodinámica, pero tenemos algunas rectas muy largas y algunas secuencias de curvas de alta velocidad que favorecerían una configuración con menor resistencia". 

"Habrá un compromiso entre los niveles de carga aerodinámica y será interesante ver las diferencias de velocidad máxima entre los equipos. Queremos ver una gran mezcla para que la carrera sea lo más emocionante posible".

Miami track drone overview

Photo by: Miami GP

Además de crear un diseño de pista que funcione desde el punto de vista de las carreras, Apex quería que el circuito funcionara desde la perspectiva de los espectadores in situ para un evento inaugural que agotó sus boletos en cuestión de horas después de que las entradas se pusieran a la venta el pasado mes de septiembre.

"Desde la fase inicial de planificación, establecimos algunos conceptos de lo que queremos desde el punto de vista de las carreras y estudiamos cómo se puede integrar como evento para los espectadores, cómo puede funcionar bien para los equipos y la F1", añadió Metcalfe.   

"Es un gran equilibrio, así que eso lleva a un proceso iterativo en el que se va de un lado a otro con todas las características del circuito y del lugar, para dar con el enfoque y la solución óptimos".