Análisis
Fórmula 1 Presentación Mercedes

Análisis técnico: ¿Cuánto cambió Mercedes F1 en el W14 de 2023?

Después de la presentación del nuevo Mercedes W14 para la temporada 2023 de Fórmula 1, analizamos las novedades del equipo de Brackley y cuánto hay del coche de la pasada temporada.

Detalle del alerón delantero del Mercedes W14

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Mercedes ya ha presentado su coche para 2023: el W14 es un monoplaza que mantiene el concepto "sin pontones" por ahora, aunque sus entradas ya no son triangulares, sino rectangulares. Los ingenieros dirigidos por Mike Elliott también han decidido volver al color negro de principal, ahorrando peso gracias a quitar parte de la pintura.

El vehículo de los alemanes tiene un nuevo chasis que ha sido modificado en gran medida en la zona de los anclajes de la suspensión delantera para crear un morro que ha reducido significativamente el tamaño de la parte delantera del coche, en busca de una menor resistencia aerodinámica.

El morro del W14 ya no tiene una forma triangular casi plana, sino que está más perfilado y se ha ahuecado y ensanchado en la parte inferior. Además, está conectado al perfil principal del alerón delantero, que es plano excepto en la parte central, donde simula la forma de un ala de gaviota.

 

Photo by: Mercedes AMG

El borde de ataque del alerón delantero está ligeramente elevado y desciende hacia el primer aletín: la cuerda de este elemento es tan larga como la del siguiente, mientras que las dos últimas son más cortas. El lateral se une mayormente al perfil principal, mientras que los otros tres elementos sólo se apoyan en un pequeño soporte y se curvan antes para crear un interesante canal que potencia el efecto de lavado hacia fuera, reinterpretando la solución del año pasado que la FIA rechazó para 2023. En la parte exterior hay un perfil curvo a media altura que tiende a elevarse.

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La suspensión delantera del Mercedes W14 para la F1 2023 es push-rod

La suspensión delantera se basa en una disposición push-rod: el puntal no conecta con el chasis en su punto más alto: todavía queda esa cubierta de carbono que tiene la misión de dirigir los flujos hacia abajo en dirección a los canales Venturi. El triángulo superior está muy inclinado hacia atrás por razones aerodinámicas obvias, mientras que el brazo de la dirección está en la parte inferior, alineado con el triángulo inferior.

Mercedes W14, dettaglio dell'attacco dei flap alla paratia laterale

Mercedes W14, dettaglio dell'attacco dei flap alla paratia laterale

Photo by: Mercedes AMG

Mercedes W13, dettaglio dell'end plate che è stato vietato a fine 2023

Mercedes W13, dettaglio dell'end plate che è stato vietato a fine 2023

Photo by: Giorgio Piola

El W14 ha conservado su característico alerón central que aguanta el cono superior anti-intrusión y soporta el retrovisor. El espejo retrovisor es más grande por reglamento, y justo debajo se ha creado una zona en la que parecen haber encontrado espacio para colocar cuatro desviadores de flujo, el espejo en sí mismo está conectado al cockpit con un soporte horizontal que se extiende horizontalmente hacia fuera del monoplaza.

Mercedes W14, dettaglio dell'ala centrale e delle bocche dei radiatori verticali

Mercedes W14, dettaglio dell'ala centrale e delle bocche dei radiatori verticali

Photo by: Mercedes AMG

La zona de los sidepods varía, pero Mercedes apuesta por el mismo concepto

Los alerones laterales que salen del cockpit y están por encima de los pontones parecen menos llamativos que los del W13: pero sí se puede apreciar que la entrada de aire a los radioadores ha retrocedido unos centímetros. La intención es alejar la rueda delantera y sus dañinas turbulencias, para lograr una mayor eficiencia aerodinámica.

A diferencia de todos los demás coches de F1 que han intentado crear un espacio hueco por debajo de las entradas del radiador, en Mercedes han optado por un diseño estrecho y vertical de sus tomas de aire de refrigeración. El año pasado, los pontones sobresalían por la parte media inferior, mientras que en el W14 se extienden hacia la parte trasera con un perfil mucho más bajo, para evitar que el flujo de aire que va más allá de la rueda trasera se reenganche y afecta a la eficiencia del coche.

 

Photo by: Mercedes AMG

En el lateral superior de los pontones se encuentran las primeras branquias de refrigeración para expulsar el aire caliente de los radiadores: dicho sistema se ha optimizado teniendo en cuenta que en el banco de pruebas del motor los ingenieros de Hywel Thomas descubireron ¡18 caballos más!

Mercedes W14

Mercedes W14

Photo by: Mercedes AMG

Los cercos que dividen los canales Venturi sobresalen por la parte inferior para dirigir el aire hacia el bordillo y dinamizar el efecto de lavado de los flujos que deben canalizarse más allá de la rueda trasera. La parte más exterior de los pontones es mucho más abultada y tiene el efecto de un bargeboard, para mantener las turbulencias de la rueda lejos de las entradas de Venturi.

Mercedes W14

Mercedes W14

Photo by: Mercedes AMG

Mercedes W13 di Lewis Hamilton, GP del Brasile

Mercedes W13 di Lewis Hamilton, GP del Brasile

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes retrasa el cockpit, pero sigue adelantado a sus rivales

El cockpit o puesto de conducción del piloto sigue estando por delante en comparación con todos sus rivales, pero se ha retrasado un poco respecto al W13 que, evidentemente, también pagó el alto precio por una disposición inadecuada del hardware del coche. El airbox o entrada de aire superior es el habitual de Mercedes con el aro central triangular y las dos aberturas laterales.

Por otra parte, la tapa motor ha reducido su tamaño mucho, hasta el punto de que en la cola ha aparecido una llamativa aleta estabilizadora que no se había visto hasta ahora.

 

Photo by: Mercedes AMG

Mercedes también ha creado dos canales que se unen desde la fijación del halo hasta la cola y que delimitan la anchura de la carrocería. En otros coches se ha definido como "bazooka": pero no podemos utilizar este término para el W14 porque los dos canales conectan directamente a las paredes verticales que llegan hasta el final de la flecha plateada con un contorno triangular.

Entre los canales laterales y la cubierta del motor hay una parte hueca que debería hacer que el alerón trasero funcione de forma más eficiente, algo que no se podía ver en los renders de las imágenes de estudio.

La suspensión trasera del Mercedes W14 es pull-rod

La suspensión trasera es de tipo pull-rod, con la palanca muy adelantada. Arriba, el triángulo se ha separado en dos brazos multilink. Esos elementos articulan la nueva transmisión en una posición más adelantada respecto a los inferiores: el semieje parece haberse encapsulado en una especie de cubierta de carbono que también oculta el brazo delantero.

El alerón trasero se apoya en un monopilón. El perfil principal tiene forma de cuchara con un alerón móvil de carga media adecuado para correr en una pista rápida como lo es Silverstone.

En cuanto al suelo del nuevo W14, en cada una de las tomas tenía un bordillo diferente, por lo que para describirlo será mejorar esperar a las imágenes que se publiquen tras el filming day, sin dejarnos influir por los "juegos" que ni siquiera los hombres de Brackley rehuyeron.

 

Photo by: Mercedes AMG


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