La característica del W13 que "molesta" a Mercedes

El equipo ha estado luchando toda la temporada para entender completamente su coche diseñado según las últimas regulaciones de la F1. Los signos ocasionales de buen rendimiento han animado a la escudería a seguir con el concepto de sidepods angostos, mientras que otros equipos han estado gravitando en una dirección común.

La pole de George Russell en Hungría, seguida por el segundo podio doble consecutivo de Lewis Hamilton y su compañero de equipo en la carrera de Hungaroring, han llevado al equipo a creer que está empezando a entender el coche.

"Es útil", dijo Shovlin. "Y este coche ha sido particularmente molesto en la forma en que te da atisbos de rendimiento y lo que podría ser, a un nivel que es muy difícil para nosotros simplemente renunciar a él. Así que te absorbe un poco, desde el punto de vista de la ingeniería".

"Ha sido un coche complicado. Y ciertamente parte del problema es que no tenemos suficiente carga aerodinámica, tenemos que encontrar más carga aerodinámica, y encontrar un poco más de potencia. Pero en general es una señal útil de que vamos en la dirección correcta".

"El doble podio, la pole position, son cosas que sólo podíamos soñar a principios de año. Y eso es alentador, que parece que estamos progresando".

Lewis Hamilton, Mercedes W13

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Shovlin dejó claro que el equipo no tiene intención de abandonar su actual paquete aerodinámico.

"Creo que ha sido útil ver que este coche de carrocería estrecha puede rendir bien en las carreras", dijo.

"Esto es, sin duda, lo que debemos tomar como base para el desarrollo. Seremos más eficaces si trabajamos con lo que tenemos que si intentamos saltar al diseño de otro".

"Pero los sidepods son probablemente un poco una distracción de los problemas generales que hemos tenido que arreglar. Si piensas que hace sólo tres carreras estábamos rebotando por todos lados en Montreal, Bakú, Mónaco".

"Ahora los pilotos salen y si hablan de rebotes es porque en un momento dado tuvieron un poco de ellos en una curva. Casi se nota su ausencia. Y hemos podido aplicar esas mejoras al paquete actual, lo que es una buena señal".

Shovlin admitió que el equipo no sabía si la pole de Russell en Budapest reflejaba una auténtica mejora de la forma, o estaba más relacionada con que Ferrari y Red Bull no estuvieron rindiendo al máximo. Sin embargo, hubo una clara mejora en el campamento de Mercedes.

"Una de las cosas que cambió fue que los pilotos encontraron de repente la confianza en el coche que les faltaba. Antes, en la clasificación, siempre decían que en cuanto te apoyas en la parte trasera, no te da la sensación de que se vaya a pegar, sino que parece que se te va a ir".

"No hemos visto realmente a nuestros dos pilotos poniendo en ese tipo de vueltas hasta que George lo consiguió en la pole. Y eso puede ser algo que hemos mejorado. Y hay algunos cambios en el coche que pueden haber hecho eso".

"El equipo ha hecho un buen trabajo para poner todo en la ventana correcta. Pero la respuesta honesta es que no sabemos realmente cómo conseguimos la pole".

Shovlin dijo que los conocimientos adquiridos en Hungría podrían trasladarse a las próximas carreras como Spa y Monza, aunque los circuitos sean muy diferentes.

"Para ser honesto, ese es el proceso general de la ingeniería de un coche de F1: en cada carrera, estamos aprendiendo, y al final del año, tendemos a anotarlo todo en un lugar. Y es impresionante que, incluso después de 20 carreras, sigas descubriendo cosas".

"Así que estoy seguro de que habrá cosas que podamos tomar. Pero si lo miras, estadísticamente, ¿vamos a aterrizar de repente en esa ventana en cada pista, eso podría ser una hazaña".

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