Análisis técnico del Mercedes W13: hay una cuestión de fondo

El Mercedes W13 es la antítesis del Ferrari. Si el coche rojo dejó la impresión de unas grandes superficies, la flecha plateada las minimiza, por lo que son dos monoplazas opuestos a la hora de abordar la normativa entrante de 2022.

El Fórmula 1 con efecto suelo diseñado por James Allison y Mike Elliott va en la dirección contraria al doble fondo que han seguido en Maranello, pero también en Aston Martin Racing y Alfa Romeo.

El director técnico, Mike Elliott, fue bastante escueto al definir lo que se ha mantenido igual en el W13 respecto al coche de 2021: "Solo el volante". El diseño es completamente nuevo, empezando por el cockpit, que se ha adelantado un poco para crear un coche cuya larga parte trasera deja al descubierto la forma del suelo por encima del canal Venturi.

Mercedes W13: dudosa refrigeración

Mercedes W13

Photo by: Mercedes AMG

Nunca habíamos visto nada parecido, los laterales del monoplaza son muy cortos, pero el calor de los radiadores fluye hacia un canal a cada lado de la unidad de potencia, que después desemboca en un respiradero situado al final de la cubierta motor. Es legítimo preguntarse si la refrigeración de la unidad de potencia es adecuada, y los de Brackley tienen un par de soluciones preparadas.

Abrir branquias de tiburón bajo la inscripción del Team Viewer, o recurrir a las rejillas de ventilación en los laterales del halo que vimos el año pasado, aunque la boca que alimenta las masas radiantes es de todo menos pequeña, con forma rectangular, bordes curvos y se incorpora el cono superior anti-intrusión.

La inferior, en cambio, crea una protuberancia en el fondo, tanto que el lateral queda hueco. Si la forma del vientre recuerda al W12 (aunque con un diseño más complejo) la disposición es, en realidad, completamente nueva, ya que el sistema eléctrico, las unidades de control y el sistema hidráulico han tenido que ser reubicados.

El soporte de los espejos retrovisores, el que se encuentra en el borde del suelo, se ha transformado en un desviador del flujo que sigue la curvatura del lateral y empuja el aire hacia fuera de la rueda trasera.

Mercedes W13: vuelven los vórtices del fondo plano

Detalles de los vórtices del fondo plano del Mercedes W13.

Photo by: Mercedes AMG

Más abajo, en el borde de fuga del fondo, vemos la presencia de seis "conchas" o vórtices de radio y tamaño crecientes hacia la parte trasera, retomando un concepto aerodinámico diferente que no funcionó el año pasado.

Los ingenieros de Brackley han instrumentado con tubos de pitot una parte del suelo que precede al codo donde se inclina el difusor. La caja de aire del motor M13 casi sobresale del reposacabezas, y ha conservado la típica forma de Mercedes con tres lóbulos, dentro de los cuales se puede ver la barra antivuelco y una serie de sensores para medir el flujo del combustible.

La cubierta de la unidad de potencia desciende hacia la parte trasera, por lo que la deriva vertical es evidente, mostrando una larga cresta.

Mercedes W13: enlaces multibrazos en la suspensión trasera

Detalle de la suspensión trasera del Mercedes W13.

Photo by: Mercedes AMG

La suspensión trasera no traiciona el esquema pull-rod, pero la cinemática se ha revisado para facilitar la aerodinámica. El triángulo superior ha dado paso a dos enlaces multibrazo con el trasero insertado en el lado del buje más alto que el delantero, sin embargo, por debajo, el eje está carenado en el triángulo inferior.

El alerón trasero se apoya en un único pilón que se extiende hasta el accionador del DRS, y el perfil principal del ala muestra dos cucharas, una a cada lado, mientras que el flap móvil es más simple.

Mercedes W13: alerón delantero complejo

Detalle del alerón delantero del Mercedes W13.

Photo by: Mercedes AMG

En la parte delantera, llama la atención su largo morro, que se extiende hasta el perfil principal del ala anterior, que adquiere una ligera forma de cuchara en la parte central. En esta zona se aprecia la única similitud con el F1-75, los perfiles del ala con una forma cada vez más corta a medida que se sube hacia los flaps móviles.

Este último elemento es interesante porque la porción exterior tiene incidencia cero para dejar espacio al flujo que es empujado hacia fuera en la rueda delantera, mientras que en la parte interior tiene un conducto para alimentar el flujo destinado al canal Venturi.

Tampoco hay que pasar por alto los tres flaps que en el lateral se estrechan para generar un soplado vistoso porque los elementos no solo están alineados, sino que crean una especie de escala.

Mercedes W13: suspensión delantera push-rod

Detalle de la suspensión delantera push-rod del Mercedes W13.

Photo by: Mercedes AMG

La suspensión delantera sigue una configuración push-rod, con un triángulo superior que se incorpora en el brazo de la dirección cubierto por carbono para ayudar a separar el flujo destinado a la refrigeración del que debe entrar el canal Venturi. La toma de aire de los frenos es rectangular, y consta de cuatro aperturas.

El W13 muestra su propia personalidad al igual que el F1-75 de Ferrari, con dos filosofías totalmente distintas. Los test de pretemporada de Barcelona dirán cuál es la correcta.

Mercedes W13

Photo by: Mercedes AMG