Mercedes será "mucho más agresivo" con su auto de 2018

El equipo que ha dominado la era del motor turbo híbrido V6 logró el doblete de mundiales por cuarto año consecutivo, aunque admite que no quiso ser demasiado ambicioso en su primer coche fabricando tras el cambio de reglamento.

Hablando en exclusiva para la revista F1 Racing, propiedad de Motorsport Network, sobre el Mercedes W08, el jefe de diseño John Owen dijo que había tenido más flexibilidad que el W07 de 2016 y que el de 2018 será más agresivo.

"Establecí el objetivo de construir un coche al 90% para 2017", dijo Owen.

"Puede parecer extraño no apuntar al 100%, pero el problema al que te enfrentas en cualquier nuevo cambio reglas es que no puedes estar seguro de los retos a los que te vas a enfrentar: cómo cambia el reglamento, si los neumáticos funcionarán de una manera diferente a como esperabas…”

"Hay muchas incógnitas, por lo que buscas un coche que pueda cubrir tantas circunstancias diferentes como sea posible, y tienes que aceptar que tal vez no logres la optimización completa”.

“Fabricamos muchos ajustes en el monoplaza, la capacidad de reaccionar a las cosas que vimos”.

“Por desgracia, la mayoría de cosas a las que nos teníamos que adaptar no las habíamos visto venir. Así que tuvimos mucho compromiso durante el año en cosas que no necesitaban ser cambiadas y sufrimos un poco con las que sí cambiaron”.

Owen añadió que la mayor optimización del concepto de coche "tiende a producirse en el segundo o tercer año de estabilidad en el reglamento“, y que el cambio de última hora que tuvieron que hacer antes de 2017 habría sido mucho peor un año antes.

"Lo que quiero decir [con lo de que hice un coche al 90%] es que dejamos bastante marge en algunas zonas”, dijo. "La razón fue que queríamos permitirnos reaccionar durante el proceso de diseño y cambiar las cosas”.

"No sabíamos a dónde nos llevaría el desarrollo aerodinámico: en qué áreas del monoplaza tendríamos que encontrar más margen para el rendimiento aerodinámico, qué áreas eran zonas seguras donde ya no se puede mejorar más…”

"Si puedes mover las cosas en el coche y no tener que reinventar cada parte en cada nuevo desarrollo, es bastante bueno”.

"Tuvimos un cambio muy tardío en un aspecto de la unidad de potencia, y debido a nuestra filosofía pudimos acomodarlo razonablemente bien”.

"Si eso hubiera ocurrido en nuestro coche de 2016, literalmente habríamos tenido que romper el diseño y empezar de nuevo”.

"Fue positivo tener ese poco de margen para respirar, y para el próximo monoplaza podemos permitirnos ser mucho más agresivos".

Glenn Freeman / Stuart Codling