Mercedes reveló el funcionamiento de sus modos de potencia

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Mercedes reveló el funcionamiento de sus modos de potencia
Por: Scott Mitchell
4 abr. 2018 10:27

Después de convertirse en un tema de debate tras el GP de Australia, Mercedes ha desvelado cómo trabajan sus diferentes modos de motor.

Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ en el parque cerrado
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+ en el parque cerrado
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+
Lewis Hamilton, Mercedes-AMG F1 W09 EQ Power+

Lewis Hamilton bromeó antes de empezar la temporada con que la especificación de los motores Mercedes en clasificación sería un "modo fiesta", lo que desencadenó un gran debate durante todo el fin de semana en Melbourne.

Ferrari y Red Bull estuvieron cerca del equipo alemán en las dos primeras tandas de la clasificación, antes de que Hamilton sacase una vuelta asombrosa y consiguiese la pole con más de seis décimas de ventaja.

El inglés negó que usase ningún modo especial en la Q3, insistiendo que era el mismo de la Q2, aunque el historial de Mercedes de dar un paso significativo en la última tanda de clasificación sugiere que no es del todo cierto.

Mercedes explicó que emplean un solo modo para la mayor parte del fin de semana: los tres libres, clasificación y carrera.

Sin embargo, el uso de su modo más potente "varia en función de la competitividad del momento", y así "algunas veces este modo de clasificación se utilizará en las tres fases o solo en la Q3".

El trasfondo

Una unidad de potencia actual de F1 comprende el motor de combustión interna (ICE), el turbo, el MGU-K y el MGU-H, los controles de electrónica y el sistema de recuperación de energía.

A los diferentes componentes se le pueden dar órdenes para que actúen de forma diferente, por ejemplo mejorando el ICE a través de aumentarle la cantidad de combustible en la cámara de combustión, cambiando el tiempo de encendido o alterando cómo pueden recuperar y utilizar la energía eléctrica el MGU-K y MGU-H.

Los tres modos básicos de potencia de Mercedes tienen diferentes ajustes suplementarios que impactan en cómo recupera y utiliza la energía el MGU-K y MGU-H, reconociendo el equipo que el inicio de la carrera es una buena oportunidad para "desplegarlo todo".

Modo conservador

La conservación es la prioridad durante los libres y muchas partes de la carrera, y Mercedes utiliza su "modo de gestión de recuperación de energía" durante los grandes premios para equilibrar la táctica y los avances en pista.

Sus dos pilotos sufrieron de sobrecalentamiento durante el GP de Australia y desde el equipo explicaron que bajar el rendimiento de su modos de carrera les ayudó a gestionar la situación, misma táctica que emplearon durante el período de safety car para "enfriar la situación".

Hamilton y Bottas tienen asignado un kilometraje reducido con los modos de mayor potencia con el fin de proteger los motores, ya que las restricciones se han endurecido para 2018 y cada piloto dispone de solo tres motores para toda la temporada.

"Fase documental"

El kilometraje está dictaminado por lo que Mercedes llama "fase documental", lo cual define los límites en los que los motores trabajan y los equipos clientes como Williams y Force India usarán durante cada fin de semana.

Según Mercedes, la cuarta ronda de la temporada en Azerbaiyán es el primer circuito de "potencia", una pista en la que predominan las largas rectas y las zonas de aceleración. "Será interesante ver cómo se desarrolla el tema de los modos de motor a medida que avanza la temporada, especialmente cuando la F1 llegue a las citas más sensibles con el motor", dijo el equipo.

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Sobre este artículo

Campeonatos Fórmula 1
Autor Scott Mitchell
Tipo de artículo Noticias