Mercedes revela su nueva y radical nariz
Mercedes finalmente mostro su esperada nueva y radical trompa durante el último día de pruebas de esta semana para la Fórmula 1 en Barcelona.
Detalle del alerón deltanero de Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 Team W07
XPB Images
Análisis técnico de Giorgio Piola
Análisis proporcionado por Giorgio Piola
El equipo llegó a estos ensayos con varios elementos "inusuales" que probaría para buscar mejorar el rendimiento de su coche.
Entre otras modificaciones que ya hemos visto en la semana, Mercedes causó revuelo el jueves por la mañana cuando apareció su nueva nariz.
A primera vista no pareció ser demasiado diferente, pero con estas fotografías exclusivas parece verse una configuración de conducto "S" con un número de canales escondidos en el costado.
Análisis técnico de Matt Somerfield
Mercedes debidamente cumplió su promesa de introducir una "inusual" nariz nueva en las pruebas de pretemporada de esta semana.
El pitlane se llenó de excitación cuando apareció, ¿pero es realmente lo revolucionaria que esperábamos?
Conducto "S"
El cambio más dramático se presenta en la forma de un conducto "S", con el inlet colocado particularmente alejado (ver flecha), tomando el flujo de aire y disipándolo hacia el outlet, que está colocado largamente detrás, hacia la parte trasera del vanity panel.
Esta reinterpretación del conducto "S" está mucho más cerca del origen de este desarrollo, usado por Ferrari en 2008 con la tubería dentro de la nariz permitiendo mucha más libertad que la versión del "S" de McLaren, conducto que ha truncado las tuberías en la parte delantera de la mampara.
Concepto trenzado
El diseño general se centra alrededor de la saliente forma de la nariz, mientras que los pilares de conexión del alerón delantero se han torcido un poco más hacia adentro en su borde de ataque, para dar cuenta de la ligeramente más estrecha punta de la nariz.
La conexión de los pilones se establecen lo más atrás posible en el plano, aparentemente casi desafiando las leyes de la física, en base a las cargas generadas por el alerón.
Sin embargo, esto se hace con el fin de que el impacto de la aerodinámica de la nariz tenga un cierto efecto sobre la sección neutral central del plano principal.
Como todos los equipos que utilizan el mismo diseño de sección neutral, todos buscan una ventaja en esta área.
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