Fórmula 1 GP de Miami

Mercedes sufre para hacer cambios en su coche por el tope de gastos

Toto Wolff, jefe de Mercedes, ha detallado por qué es un "proceso tan doloroso" para su equipo Mercedes volver al frente bajo las restricciones del límite de gastos de la Fórmula 1.

George Russell, Mercedes F1 W14

Tras no alcanzar sus objetivos de rendimiento para el inicio de la temporada 2023 de F1 y quedar cada vez más rezagado respecto a Red Bull, Mercedes tomó la drástica decisión de cambiar radicalmente su monoplaza W14.

Para el Gran Premio de Emilia Romagna, que se celebrará en Imola a finales de este mes, se está preparando un nuevo concepto de suelo y sidepod, así como un rediseño de la suspensión.

Con el restrictivo límite presupuestario de la F1, fijado en 135 millones de dólares, que excluye las asignaciones para carreras adicionales más allá de 21, los fines de semana sprint y los ajustes por inflación, ha sido difícil realizar cambios tan grandes.

La escuadra de Brackley ya no puede lanzar recursos infinitos a un proyecto para cambiar el coche durante una temporada decepcionante.

Ese exigente proceso también conlleva un complejo análisis y administración de gastos que Wolff, el director del equipo, ha calificado de "proceso doloroso".

"El límite de costos impone muchas limitaciones", afirma.

"En el pasado, ni siquiera sabíamos lo que costaba una suspensión delantera, y hoy tenemos que calcular el precio de compra del aluminio, cuánto cuesta su mecanizado, cuánto hay que amortizar del aluminio que no se necesita, el precio de cada tornillo que va en la suspensión, el carbono que se compra como materia prima, se corta y se coloca...".

"Cuál es el costo energético de la sala de compuestos, los gastos generales que conlleva, y al final sale el producto".

"Esto es supercomplejo y ha llegado tan lejos que tenemos analistas de costos, ingenieros, que tienen que decidir si comprar ese kilo de aluminio merece la pena por la ganancia de rendimiento en el otro lado".

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Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

"Ese proceso es tan difícil y doloroso; personas que deberían ser sólo creativas y tener carta blanca, no pueden hacerlo porque alguien les está diciendo si es factible en el tope de costos o no".

"Por eso es tan importante que todo el mundo respete el límite de costos. Si te pasas, cada 10.000 importa".

Wolff admitió que Mercedes habría querido traer un chasis completamente nuevo y "duplicar la cantidad de mejoras" si hubiera tenido libertad para hacerlo, aunque sigue siendo un gran defensor del límite de costos.

"Estamos más atascados que antes porque, si fuéramos completamente libres, traeríamos un chasis diferente".

"Así que lo que realmente tenemos que decidir con cuidado es qué es lo que queremos mejorar. Llevaremos una nueva suspensión delantera a Imola y la mejora aerodinámica que viene con ella y el suelo".

"Pero si estuviéramos libres, probablemente llevaríamos el doble de mejoras".

"De nuevo, creo que el límite de costos era necesario en la Fórmula 1 y si me dices límite de costos sí o no, lo acepto todos los días de la semana".

"Es importante hacer que el deporte sea sostenible, pero tenemos que adaptarnos".


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