Mercedes: "Los motores actuales de F1 no tienen límites"

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Scott Mitchell
Por: Scott Mitchell
20 may. 2018 11:13

El ingeniero jefe de Mercedes, Andy Cowell, cree que no hay límite de rendimiento para los motores actuales de la Fórmula 1, a pesar de que el reglamento no les permite alcanzar el máximo.

Andy Cowell, Director General, HPP, Mercedes AMG, en la conferencia de prensa
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Remi Taffin, Director de Operaciones, Renault Sport F1, Mattia Binotto, Director Técnico, Ferrari, Andy Cowell, Director Ejecutivo, HPP, Mercedes AMG, y Toyoharu Tanabe, Director Técnico de F1, Honda en la Conferencia de Prensa de los Directores de Equipo
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Andy Cowell, director ejecutivo de Mercedes AMG HPP
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09
Antonio Giovinazzi, Ferrari SF71H, lidera a Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Mattia Binotto, director técnico de Ferrari junto a Andy Cowell, director ejecutivo de Mercedes AMG HPP
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

La era turbo V6 de la F1 está ahora en su quinta temporada, después de que Mercedes haya ganado los ocho campeonatos (cuatro de pilotos y cuatro de constructores) posibles en los últimos cuatro años.

Ferrari batalló intensamente con el fabricante alemán el año pasado y ha mejorado algo más esta temporada, terminando con el dominio de Mercedes a una vuelta al lograr tres de las cinco pole position de 2018.

Cowell, jefe de la división de alto rendimiento de trenes motrices de Mercedes, cree que Ferrari tiene un plus en clasificación, pero que pierde terreno en carrera. Y asegura que Renault y Honda están "muy cerca por detrás".

A la pregunta de si los fabricantes están ahora llegando al límite de la actual normativa, Cowell respondió: "Creo que eso depende de qué entiendas por límite. Personalmente, no creo que haya un límite. Creo que siempre puedes encontrar ganancias".

"Cada semana, tengo el placer de sentarme en la reunión de rendimiento e innovación y escuchar a brillantes ingenieros llegar con maneras de ser un poco más eficientes con los diversos sistemas. Ellos disfrutan de la competición en la fábrica para transformar esas ideas en experimentos y luego probar que son lo suficientemente fiables".

"Así que, los cuatro fabricantes de motores continuamos evolucionando y no hay algo parecido al límite".

Mattia Binotto, director técnico de Ferrari, ha estado a cargo del programa de la Scuderia desde que comenzó a cazar a Mercedes.

"Estoy de acuerdo con Andy, sin duda. Cuando pones a los ingenieros juntos, siempre hay innovación y creatividad", reconoce. "Para un ingeniero, nunca hay límites. Creo que lo hemos visto en los últimos años, en la última temporada, con todo lo que hemos mejorado año tras año".

"No creo que hayamos demostrado aún que hayamos alcanzado el límite del producto".

Los fabricantes de motores tienen permitido hacer un número limitado de cambios sin penalización en la temporada y, a menos que sean por fiabilidad o daños provocados, estas oportunidades son utilizadas para introducir mejoras.

Esto implica que cada paquete puede no alcanzar necesariamente todo el potencial antes de que llegue una nueva actualización.

Como ejemplo, el director técnico de motores de Renault, Remi Taffin, dijo que su especificación 2018 del motor no está siendo usada a todo su potencial, aunque la siguiente debe ser introducida en el GP de Canadá del próximo mes.

"Siempre es complicado decir que sacas el máximo de ello. Si mantienes la misma especificación todo el año, siempre tratarás de sacar un poco más. Es más una cuestión de cómo gastas tus recursos. Tenemos una especificación 1. La desarrollamos durante un tiempo y luego pasamos a la 2, luego a la 3...".

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Autor Scott Mitchell
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