Fórmula 1 GP de Canadá

Mercedes necesita que su coche sea "amigo" de Hamilton y Russell

El director técnico de Mercedes, James Allison, ha revelado que el equipo se enfrenta al "reto" de convertir su coche de Fórmula 1 en un "amigo del piloto".

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W15, Nico Hulkenberg, Haas VF-24
La escudería con sede en Brackley disfrutó de un Gran Premio de Canadá mucho más fructífero en comparación con otras carreras de esta campaña, con George Russell asegurándose la pole position antes de terminar tercero, un puesto por delante de su compañero de equipo, Lewis Hamilton.
La causa de Mercedes se vio favorecida en Montreal por la superficie de la pista, recientemente repavimentada, que proporcionó una plataforma suave para que el equipo ajustara el coche, un tema recurrente en varios trazados de pista en las últimas dos temporadas y media.
Aunque se han tomado medidas para ampliar el potencial de funcionamiento de la maquinaria, Allison ha adelantado que en el futuro habrá una serie de piezas nuevas para poner el coche en forma.
"Los cambios que hemos introducido están haciendo de este coche un coche mejor y eso será así en todos los circuitos a los que vayamos", explicó.
"Las características de Montreal hacen que parezca un poco más rápido de lo que tenemos derecho natural a mandar en las próximas carreras. En Barcelona, creo que es más probable que seamos competitivos, pero no justo delante porque los próximos circuitos son una prueba un poco más dura para un coche. Asfalto caliente, mayor velocidad en las curvas".
"Sin embargo, también sé lo que nos espera. También sé lo que estamos planeando para seguir mejorando el coche".
"Nuestro reto es mantener esas mejoras a un ritmo que los demás no puedan seguir y, al hacerlo, llevar nuestro coche al frente en virtud del esfuerzo realizado por todos aquí en las próximas semanas y meses para conseguir que el coche pueda tener su fin de semana de Montreal o mejor en cualquier pista a la que nos enfrentemos en el futuro".
George Russell, Mercedes F1 W15, Lando Norris, McLaren MCL38

George Russell, Mercedes F1 W15, Lando Norris, McLaren MCL38

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Uno de los principales problemas con cada uno de los tres coches desarrollados por Mercedes hasta ahora bajo el reglamento de efecto suelo de la F1 ha sido que sólo han tenido un estrecho margen de maniobra para lograr un rendimiento óptimo. Pero esto es algo que Allison cree que se está empezando a solucionar.
"Creo que la hemos ampliado sustancialmente", insistió.
"Hay más cosas que todavía tenemos que hacer, y lo sabremos con seguridad cuando vayamos al próximo circuito, que es Barcelona, porque realmente hay una gama muy sustancial de condiciones de paso por curva".
"También es un circuito mucho más caluroso, así que será una prueba muy dura para el vehículo".
Un componente importante en la mejora de la forma fue un nuevo alerón delantero añadido al W15, que es un diseño más convencional en comparación con la iteración inicial de esta temporada y sobre si funcionó como se esperaba, Allison dijo: "Yo diría que sí".
"Nos habíamos hecho una idea de cómo se comportaría porque lo habíamos corrido la carrera anterior en Mónaco con sólo George en esa ocasión. En Montreal teníamos dos y esperábamos que funcionara bien".
"Esperábamos que rindiera un poco más en Canadá que en Mónaco, porque el circuito de Canadá, aunque inusual, es más un circuito normal de lo que era Mónaco".
"Ofreció más rendimiento, hizo que el coche se sintiera fácil de conducir, bien equilibrado, e hizo que el coche se convirtiera en el amigo del piloto en lugar de la cosa contra la que habían estado luchando, que ha sido lo problemático en la parte inicial de la temporada para nosotros".
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