Fórmula 1 GP de Italia

El déficit de 10 km/h que expone la debilidad de Mercedes en F1

Mercedes dice que el sorprendente déficit de 10 km/h que tiene respecto a los equipos punteros de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Italia puso de manifiesto una de las principales debilidades de su W14.

Lewis Hamilton, Mercedes W14

Aunque George Russell superó las expectativas en la clasificación de Monza con el cuarto puesto conseguido para la parrilla de salida, a menos de cuatro décimas de la pole, lo ha hecho a pesar de algunas limitaciones evidentes del coche.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, cree que nada lo demuestra mejor que las cifras de velocidad del sábado, donde los coches de la escudería de Brackley terminaron en el fondo en este aspecto.

El análisis de las velocidades máximas en la clasificación del sábado mostró que Russell (338,6 km/h) y Lewis Hamilton (340,6 km/h) fueron los más lentos en la trampa de velocidad oficial situada 212 metros antes de la primera chicana.

Su velocidad punta está muy lejos del del hombre de la pole, Carlos Sainz (350,8km/h), siendo el más rápido en la trampa de velocidad Kevin Magnussen (351,9km/h). Max Verstappen, de Red Bull, fue registrado a 344 km/h.

Reflexionando sobre estos datos, que fueron respaldados por el hecho de que el dúo de Mercedes fue el más lento en la trampa de velocidad en la aproximación a la chicana Ascari, Wolff explicó que el déficit no tenía nada que ver con las opciones de carga aerodinámica que había tomado el equipo.

Por el contrario, apuntó a un problema que el fabricante alemán ha tenido durante toda la temporada debido a que su coche no tiene suficiente eficiencia aerodinámica.

"Creo que tenemos demasiada carga aerodinámica", explicó. "El coche tiene demasiada resistencia para este tipo de circuito de alta velocidad".

"Cuando miras las velocidades máximas, y acabo de mirar la hoja (de la trampa de velocidad), somos los últimos en casi todas partes".

George Russell, Mercedes W14

George Russell, Mercedes W14

Foto: Erik Junius

"Puedes tener una alta carga aerodinámica y no ser rápido en la recta, y aun así conseguir un buen tiempo por vuelta. Pero, en general, hemos tenido demasiada carga aerodinámica para Monza".

Sabiendo que el W14 ha sido débil en velocidad en recta este año, Wolff dijo que el resultado de Russell dejaba a su equipo bastante satisfecho con el progreso que ha hecho.

"Estábamos a 1,2 segundos del año pasado", dijo. "Sabíamos que la baja carga aerodinámica no nos vendría bien, después de Spa y también de Bakú".

"El coche debería ser rápido en todas partes, pero esos eran los circuitos problemáticos para nosotros, así que teniendo en cuenta la diferencia de tiempo entre nuestro coche más rápido y los de delante, creo que tenemos motivos para estar medio satisfechos".

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Wolff reconoció que había algo de valor en profundizar para cambiar su forma después de ver lo que Ferrari ha experimentado desde sus dificultades en Zandvoort a estar en la pole en Monza.

"Es bastante interesante porque, cuando miras el fin de semana en Países Bajos y los fines de semana de alta carga aerodinámica, no son muy competitivos", dijo. "Luego vienes aquí, y están dando una gran explosión y hacen trabajar a Verstappen".

"Si realmente pueden traducir eso en ritmo durante toda la carrera, eso hay que verlo. Creo que para mí Verstappen sigue siendo el favorito para la carrera, porque en general el coche ha sido tan bueno, y él ha estado impecable".

"Pero será bueno para la F1, supongo, si se lo ponen difícil y, ver a un Ferrari ganar en Monza. Si no podemos ser nosotros, debería ser Ferrari".

Toto Wolff, Team Principal and CEO, Mercedes-AMG, is interviewed

Toto Wolff, director del equipo y CEO de Mercedes-AMG, es entrevistado

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

Consciente del problema de la velocidad punta, el propio Russell se mostró cauto sobre sus perspectivas de carrera, ya que será muy difícil adelantar.

"Creo que va a ser un reto", dijo el británico. "Creo que tendremos un buen ritmo de carrera. La degradación de los neumáticos no parece muy alta. Nunca lo es realmente aquí en Monza".

"Y con los alerones traseros tan delgados, adelantar no es realmente tan fácil porque, incluso cuando abres el DRS, sólo ganas una o dos décimas".

"Tenemos que ser más rápidos en las paradas en boxes. Espero tener mejor desgaste (de neumáticos) que Ferrari, así que nuestra única oportunidad es ser más rápidos en los pitstops y hacer algo diferente a ellos."

Velocidades máximas en la clasificación del GP de Italia de F1 (sólo en la trampa de velocidad)

  Piloto Velocidad KM/H
1 Magnussen 351.9
2 Sainz 350.8
3 Zhou 350.1
4 Lawson 350.1
5 Bottas 349.4
6 Albon 349.1
7 Leclerc 348.9
8 Sargento 347.6
9 Ocon 346.9
10 Norris 346.8
11 Alonso 346.5
12 Tsunoda 346.5
13 Gasly 346.3
14 Pérez 345.9
15 Verstappen 344.0
16 Stroll 343.6
17 Piastri 343.5
18 Hulkenberg 341.3
19 Hamilton 340.6
20 Russell 338.6

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