Mercedes cree que es "un paso atrás" eliminar el MGU-H de la F1

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Scott Mitchell
Por: Scott Mitchell
12 may. 2018 12:13

La decisión de quitar el MGU-H de cara al reglamento de la Fórmula 1 de 2021 es negativo, según el jefe de motores de Mercedes.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Andy Cowell, Director General, HPP, Mercedes AMG, en la conferencia de prensa
Robert Kubica, Williams FW41
Kimi Raikkonen, Ferrari SF71H
Mattia Binotto, director técnico de Ferrari junto a Andy Cowell, director ejecutivo de Mercedes AMG HPP
Andy Cowell, director ejecutivo de Mercedes AMG HPP
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W09
Mattia Binotto, director técnico de Ferrari
Mattia Binotto, Director Técnico de Ferrari
Valtteri Bottas, Mercedes-AMG F1 W09

El año pasado, la FIA redactó un plan detallado para eliminar el elemento de recuperación de energía térmica para la próxima generación de motores híbridos de la F1, y lo reiteró recientemente.

El director técnico de Honda, Toyoharu Tanabe, dijo que su empresa "echaría de menos" el componente, y cuando Motorsport.com les preguntó, los otros fabricantes de motores de la F1 aseguraron que respaldaron mantener el MGU-H.

Cowell, el director general de Mercedes High Performance Powertrains, dijo que quitará "mucha energía" de los motores.

Explicó que el MGU-H proporciona el 60% de la energía eléctrica utilizada para alimentar la otra parte del sistema de recuperación de energía, el MGU-K, y aporta el 5% de la eficiencia térmica del motor actual.

"Se ha culpado al MGU-H por la falta de ruido y por la alta complejidad", dijo Cowell. "Lo han tratado como un milagro. Hay cuatro compañías de tecnología que lo han hecho funcionar. Para compensar la diferencia de potencia, tendremos que aumentar la tasa de flujo de combustible, lo cual es un paso hacia atrás".

"No es progreso. Parece un paso atrás porque se ha realizado mucho trabajo de desarrollo".

Cowell dijo que los fabricantes de motores necesitarían ahora desarrollar sistemas anti-lag para los motores turboalimentados, ya que el MGU-H es "el sistema anti-lag más maravilloso porque te da control de velocidad".

Añadió: "Tendremos que idear varios sistemas y dispositivos, y eso probablemente implique quemar combustible a través del escape, lo que no es lo más honrado como ingeniero. Pero se trata de un equilibrio entre la tecnología y el entretenimiento, y tenemos que lograr ese equilibrio".

El director técnico de Ferrari, Mattia Binotto, dijo que los ejemplos de Cowell evidenciaban que el MGU-H es un "componente fantástico y eficiente".

Sin embargo, dijo que la necesidad de comprometerse al buscar el "mejor ruido, una simplificación y bajos costos" es la razón por la cual Ferrari "acepta" que el MGU-H sea eliminado.

"Cuando se trata de compromisos, siempre hay opiniones diferentes", dijo. "No significa que tengamos que estandarizar todos los componentes de la unidad de potencia. Es importante que mantengamos el desafío de estas tecnologías y el motor siga siendo un diferenciador competitivo entre los fabricantes porque ese es el ADN de la F1".

El director técnico de motores de Renault, Remi Taffin, dijo que los cuatro fabricantes habían expresado su deseo de mantener el MGU-H como parte de una "propuesta inicial".

Afirmó que ahora había "alternativas", y que Renault encontraría otros usos para ese sistema.

"Estamos debatiendo con el objetivo de seguir desarrollando esta unidad de energía de una manera diferente", dijo. "Empleamos mucho trabajo en el MGU-H, está funcionando, es una parte muy buena. No es algo que meteremos en un cajón y olvidaremos".

"Tenemos otros proyectos, como la Fórmula E. El MGU-H no es directamente transferible a la otra categoría, pero es un motor de alta velocidad, es una tecnología bastante única, y no vamos a meterlo en un cajón".

 

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