Mercedes compara Monza con Abu Dhabi: el piloto correcto ganó

El final del Gran Premio de Italia fue la comidilla: después de que el McLaren de Daniel Ricciardo se quedara parado en la pista, los directores de carrera desplegaron el Safety Car. El procedimiento se prolongó y no fue posible reiniciar la carrera antes de la última vuelta, lo que obligó a terminar bajo el régimen del Safety Car por décima vez en la historia del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

Algunos observadores y el público lamentaron que la carrera no pudiera reanudarse para ofrecer espectáculo ya que esta interrupción había permitido reducir a la nada la diferencia entre Max Verstappen y Charles Leclerc, mientras que el primero parecía destinado a ganar sin dificultades antes de este incidente. Sin embargo, también hay quienes creen que, con coche de seguridad o sin él, la victoria fue para el piloto que estaba mejor situado para ganar.

Mike Elliott, director técnico de Mercedes, comentó el episodio en el tradicional vídeo de información publicado por la escudería alemana: "En primer lugar, creo que el director de carrera tiene que tomar una decisión muy difícil. La seguridad es su primera preocupación y tenemos un coche parado en la pista en una posición difícil y la única forma de retirarlo es utilizar una grúa".

"Para hacerlo con seguridad hay que parar la carrera o poner a todos los coches detrás del coche de seguridad. Y creo que si te fijas en lo que pasó, el coche de seguridad salió delante de George [Russell], no delante de Max, lo que probablemente debería haber sucedido, y llevó un tiempo reunir a todos los coches. Se necesitó tiempo para sacar el coche accidentado y luego dejar pasar a los coches de cabeza detrás del coche de seguridad para que la carrera pudiera reiniciarse. No era cuestión de reiniciar la carrera en esa situación".

La voiture de sécurité devant George Russell lors du GP d'Italie 2022

Por supuesto, nueve meses después del GP de Abu Dhabi, en el que la dirección de carrera se saltó las normas para acelerar el reinicio de la carrera durante una vuelta, lo que resultó decisivo para la concesión del título de pilotos, se ha reavivado el debate sobre la forma de terminar los grandes premios marcados por un incidente tardío. E inevitablemente, el paralelismo con Yas Marina, una carrera dominada casi en su totalidad por Lewis Hamilton que tenía una ventaja de 12 segundos sobre Max Verstappen en el momento del accidente de Nicholas Latifi, no parece muy lejano.

"Creo que desde el punto de vista del equipo, lo que realmente queremos es consistencia", añadió Elliott. "Queremos que las normas se apliquen siempre de la misma manera, para que todo el mundo sepa lo que va a pasar. Una vez que dices eso, tienes que tomar una decisión: ¿quieres una bandera roja y un reinicio durante tres vueltas de la carrera, o quieres que gane la carrera el piloto que probablemente va a ganar por sus méritos, que ha estado en esa posición durante 50 vueltas de la carrera?"

"Creo que son decisiones difíciles de tomar. Creo que, desde mi punto de vista personal, habría estado bien ver a George [Russell] poder luchar al final de la carrera, teniendo potencialmente la oportunidad de ganar una o dos posiciones más. Pero también creo que, tal y como terminó la carrera, ganó el piloto adecuado. Y el hecho de que haya sucedido bajo el coche de seguridad, eso es lo que puede pasar en una carrera y es algo que tenemos que aceptar".