Los pilotos de Mercedes F1 padecen un coche "muerto" en las curvas

Mercedes ha revelado que sus pilotos han estado luchando contra un coche "molesto y muerto" en medio de las curvas este año como consecuencia de sus continuos problemas de equilibrio.

George Russell, Mercedes F1 W14

El fabricante alemán se ha dado cuenta de que ha adoptado un enfoque equivocado con su coche de 2023, ya que ha sido demasiado cauto con su objetivo de altura de pilotaje, por lo que el equipo ha estado buscando soluciones para acercarse a la parte delantera de la parrilla. 

Y aunque más carga aerodinámica no sería algo malo, su director técnico, James Allison, afirma que se ha hecho un esfuerzo especial para intentar mejorar la maniobrabilidad y el equilibrio del W14. 

Dice que las características de paso por curva de su actual monoplaza están lejos de ser ideales para proporcionar a sus pilotos la confianza que necesitan. 

"La carga aerodinámica siempre es buena", dijo a la página web de Mercedes sobre las mejoras previstas. 

"También estamos intentando que el coche dé más confianza a los pilotos al tomar las curvas. Parece demasiado reactivo".  

"Y luego, cuando llegan al vértice, tienen el problema contrario: queremos que muerda en la parte delantera y no lo hace. Es inestable cuando giras el volante por primera vez y luego está muerto cuando llegas al vértice. Queremos que sea al revés. En eso estamos trabajando". 

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, cree que se podría abrir un gran potencial si el equipo consiguiera proporcionar un coche con el que Lewis Hamilton y George Russell se sintieran más cómodos.

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Foto: Michael Potts / Motorsport Images

"Tenemos que dar a los pilotos un coche y una plataforma más fiables en lo que respecta al equilibrio y las sensaciones", dijo. 

"No se trata de la carga aerodinámica absoluta, sino de que sepan que el coche va a ser estable cuando giren en la curva. Por ahora no es el caso".  

"Es un gran objetivo para nosotros, ya que dará más confianza a los pilotos y con ello vendrán más prestaciones". 

Mercedes está empezando a destinar cada vez más recursos a su coche de 2024, pero Allison cree que cualquier mejora que encuentre en la fábrica puede aplicarse al coche actual. 

"A estas alturas del año, el túnel de viento está muy centrado en 2024", afirma. "Grandes partes de la oficina de diseño, de la dinámica del vehículo y la fabricación de elementos de producción de largo plazo están empezando a recoger sus faldas. A partir de las vacaciones de verano, el coche del año que viene es donde estará la mayor atención. Pero eso también da oportunidades para el W14". 

Y aunque el objetivo final sigue siendo volver a estar en la lucha por el campeonato del mundo, Allison afirma que terminar el año como subcampeón por detrás de Red Bull es algo que está deseando conseguir. 

"A principios de año éramos los cuartos más rápidos, mirando a nuestros (equipos) clientes que nos estaban ganando, y eso era frustrante", dijo. "Ferrari también nos ganaba".  

"Poco a poco los estamos dejando atrás. Todo influye. Desde la estrategia hasta la ingeniería, pasando por la fiabilidad, la fabricación y los pilotos, que son metronómicos en su capacidad para convertir medias oportunidades en puntos".  

"Aunque no estamos a la altura de nuestros objetivos iniciales, conseguir la segunda posición es muy importante para todos nosotros. Especialmente en la segunda mitad de la temporada, cuando la atención se centre en el W15".


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