Mercedes presenta cambios en el alerón delantero para Melbourne

Mercedes, a la espera de los importantes cambios que se verán en Imola y, con más seguridad, en España, no renuncia a pequeñas intervenciones en el W13 para adaptar el monoplaza de Brackley a las características del trazado urbano de Melbourne.

Con las modificaciones que se han realizado en la pista de Albert Park, que deberían ser unos 5 segundos por vuelta más rápidas, el equipo campeón del mundo de constructores ha trabajado para mejorar la eficiencia aerodinámica de la Flecha de Plata en un intento de reducir la resistencia.

Navegando por el pit lane australiano, donde la Fórmula 1 vuelve por primera vez desde 2019 por culpa del COVID, pudimos ver el alerón delantero delante del box de George Russell: se ha revisado el diseño de los flaps, especialmente los dos últimos elementos, que se han configurado para mejorar la penetración del aire.

Lewis Hamilton con el Mercedes W13 en Yeda.

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

El flap móvil, que en Yeda tenía una forma claramente curvada con el mayor radio en la parte central, en Australia tiene una forma en diferentes porciones, mostrando también un flap Gurney micrométrico antes de llegar al canal que facilita el outwash cerca del mamparo lateral.

El W13 sufre especialmente de saltos en las rectas y Mercedes se ve obligado a aumentar la distancia al suelo de la parte inferior, perdiendo mucha carga aerodinámica para limitar el porpoising. En un intento de encontrar más carga, los ingenieros dirigidos por Mike Elliott han cargado las alas, haciendo que la flecha plateada sea menos incisiva en las velocidades máximas.

A la espera de que lleguen las innovaciones estructurales, Mercedes busca paliativos para reducir los efectos negativos observados en las dos primeras carreras.