Los cambios de Mercedes para poder usar su nuevo alerón en México

Como parte de su último paquete de actualizaciones de la temporada en la F1, Mercedes presentó un nuevo alerón delantero para el W13 en el Gran Premio de Estados Unidos la semana pasada, y el jueves pasado se pudo ver por primera vez.

Pero algunos de los rivales de Mercedes habían manifestado su preocupación a la FIA por el uso de un novedoso diseño de soporte separador de ranuras en el alerón, y su legalidad dentro del reglamento.

Mercedes no había planeado correr con el alerón en Austin, pero después de que la FIA les pidiera hacer cambios, ahora ha aparecido una versión modificada.

El director técnico Mike Elliott, dijo el domingo pasado que aunque el equipo pensaba que el alerón estaba dentro de la normativa, se podrían hacer modificaciones para evitar la protesta de sus rivales.

La versión actualizada del alerón ha aparecido en el Autódromo Hermanos Rodríguez antes del Gran Premio de México de este fin de semana.

Dado que el rediseño del alerón no depende por completo de los soportes generadores del efecto lavado montados entre los dos flaps superiores, el equipo parece haberlos eliminado y sustituido por los soportes más convencionales en forma de herradura.

Los alerones todavía llevan las marcas que quedaron en los lugares en los que se fijaron los soportes a los alerones -las manchas más oscuras- porque el equipo tuvo que retirarlos con cuidado sin dañar el resto de elementos.

El ala exterior seguirá llevando las nuevas características de diseño, con la unión de los flaps y el endplate alterada para influir mejor en el flujo de aire y crear más salida que el anterior diseño de alerón.

Queda por ver si Mercedes o alguno de sus rivales seguirá el estilo del diseño del soporte separador de ranuras visto en Austin (abajo, recuadro).

Comparación de alerón delantero en el Mercedes W13

Photo by: Giorgio Piola

Sin embargo, se cree que la FIA también tiene dudas, ya que se aleja del propósito principal del diseño, que es ser un soporte que reduce la flexión más que algo que juega un papel aerodinámico más destacado.

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