Mercedes introduce unos agujeros en su volante para ayudar en las salidas

El equipo está poniendo especial interés en mejorar su rendimiento en las salidas después de ser víctimas de distintos problemas el pasado año. En este sentido, se han moldeado las levas del volante, tal como muestra nuestro exclusivo vídeo. 

Este movimiento se produce como respuesta al cambio de reglamento para las arrancadas, impuesto por la FIA en su intento de despojar de ayudas a los pilotos en ese momento de la carrera.

Nuevo reglamento

Las nuevas restricciones de la FIA están pensadas para hacer la vida más difícil a los pilotos. Las nuevas restricciones de par motor lineal implican que los pilotos tendrán que tener más precisión ahora cuando suelten el embrague en las salidas.

Mercedes W07 volante vista trasera

Foto: Giorgio Piola

Los equipos ya no podrán ajustar los reglajes de embrague para asegurar un funcionamiento suave, algo para lo que ahora tenían un margen mayor.

Tal como explica Kevin Magnussen, de Hass: “Antes sólo tenías que soltarla [la pala del embrague] entre el 10% y el 80%”.

“Antes tenías un mapa plano que estaba determinado por factores como el agarre, los neumáticos y la carga de combustible; así que la salida dependía completamente de los ingenieros. Ahora va a estar completamente en nuestras manos”. 

Aparte de los mapas lineales de embrague, la FIA también ha introducido límites en la localización del embrague y el cambio de marchas tras el volante para impedir que los pilotos puedan emplear los dedos para encontrar puntos de referencia.   

En la pala del embrague se permite un máximo de 80 mm de movimiento, y ahora se ha visto reducida a 50mm la distancia entre la pala de embrague y cualquier otro control del volante.

Mercedes W07 volante distancia de las paletas

Foto: Giorgio Piola

La única excepción a esos 50 mm es que el equipo sitúe un mecanismo que impida a la mano del piloto buscar un punto de referencia.

Mientras equipos como Ferrari han mantenido soluciones similares a las del año pasado –con su única pala de embrague más larga–, Mercedes ha optado por un mecanismo específico. 

Ferrari SF16-H movimiento del embrague

Foto: Giorgio Piola

El concepto de Mercedes consiste en dos espacios en los que los pilotos pueden introducir los dedos durante la salida.

Esta solución abre la puerta a utilizar una leva de embrague mucho más larga, lo que en teoría permitiría tener un tacto mejor del punto de fricción del embrague. Se espera que este cambio se manifieste en mejores salidas de los pilotos. 

Lewis Hamilton aseguraba tras los test de pretemporada que le gustaba esta forma de dificultar las cosas, aunque suponga más trabajo. 

“Ahora lo han hecho más complicado para nosotros y esa es una buena dirección”, confesaba. “Estamos trabajando duro para asegurarnos de que estamos en cabeza, por eso le dedicamos mucho tiempo”.

“El equipo al completo se ha dedicado a ello y estoy seguro de que el resto del paddock también lo ha hecho, pero seguimos trabajando en la cuestión y todavía que tenemos que probar algunas cosas”. 

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