McLaren espera que la F1 elimine el DRS

Desde la temporada 2011, los monoplazas de F1 usan el sistema DRS en el alerón trasero para facilitar que haya más adelantamientos, permitiendo que los pilotos aumenten la velocidad máxima cuando se encuentra a menos de un segundo del coche que está delante.

El sistema ha recibido críticas durante todo este tiempo, pero se ha mantenido en el futuro reglamento técnico dado a a conocer el pasado octubre.

Prevista originalmente para 2021, la pandemia del COVID-19 obligó a aplazar la nueva normativa hasta la temporada 2022.

La F1 también establecerá un límite presupuestario de 145 millones de dólares (unos 130 millones de euros) a partir de 2021 para intentar hacer el campeonato más sostenible e igualar la parrilla, y además se limitará el desarrollo aerodinámico en función de los resultados.

En una conferencia con un reducido grupo de medios entre los que se encontraba Motorsport.com, Seidl comentó que estaba satisfecho de ver movimientos para tratar de igualar la parrilla, y espera que esto permita acabar con complementos como el DRS.

"Algo que siempre me gustó de la Fórmula 1 es que todos tienen que cumplir con la misma normativa, y al final, el equipo o el piloto que hace el mejor trabajo gana", dijo Seidl.

"Todavía tengo el sueño de que con la nueva regulación a partir de 2022 y con el límite presupuestario, lleguemos a una posición donde no necesitemos tener ningún dispositivo de adelantamiento artificial. [Podríamos tener] simplemente un gran espectáculo con una parrilla competitiva y con coches que puedan competir entre sí muy de cerca".

“Al mismo tiempo, tenemos que enfrentarnos a la realidad. Este año y el próximo, al final hay que esperar un orden similar a lo que había, con una diferencia grande entre los tres mejores equipos y el resto, parecido a lo que vimos en años anteriores".

Ante esta previsión, los jefes de la F1 querían haber aprovechado el nuevo calendario para introducir algunos cambios de formato, como una carrera al sprint con parrilla invertida en lugar de la clasificación.

Nueve equipos, incluido McLaren, se mostraron a favor, pero Mercedes se opuso a su aprobación para esta temporada.

Seidl cree que 2020 habría sido una "oportunidad ideal" para probar un cambio de formato que podría haber favorecido a McLaren, pero entiende los motivos del rechazo de Mercedes.

"Un equipo como McLaren habría estado preparado porque era una gran oportunidad para lograr resultados importantes que no son posibles en carreras normales en este momento", dijo Seidl.

"Pero también puedo entender que un equipo como Mercedes, tan dominante y competitivo, se vea fuerte nuevamente en invierno y no quiera aceptar de repente la introducción de carreras extrañas".