McLaren promete una decoración "bastante especial" para 2020

El equipo de Woking empezó una relación con BAT hace unos meses para promover las alternativas electrónicas de la compañía británica de tabaco.

El acuerdo ha demostrado tener éxito tras el cuarto puesto de McLaren en el Mundial de constructores, y BAT anunció antes del GP de Abu Dhabi que aumentará su aporte económico en 2020, además de patrocinar al equipo de IndyCar.

Esto sitúa a BAT como el mayor patrocinador de McLaren, lo que implicará una mayor presencia de la marca en el coche, cuyos productos se prevé que estén en los pontones, dentro del Halo y en el alerón delantero.

Hablando sobre los cambios en la configuración de color del auto, Zak Brown, CEO de McLaren, dijo este viernes que los cambios causarán impresión.

"El diseño de nuestro monoplaza, que no revelaremos hasta que presentemos nuestro auto en febrero, luce bastante especial", dijo Brown.

"Creo que os gustará cómo quedará el monoplaza con las diversas categorías que BAT contará. No quiero revelar nada todavía. Pero diré que lucirá de manear bastante impactante y será muy visible en la pista".

Brown dejó claro, sin embargo, que los de Woking se mantendrán fieles a su histórico naranja papaya, a pesar de que BAT amplíe su presencia.

"BAT es nuestro mayor patrocinador, pero siempre permaneceremos leales a nuestro papaya. Es una especie de celebración de la historia de McLaren y nuestra paleta de color", añadió.

A pesar de que BAT se convierte en el mayor patrocinador de McLaren, la compañía asegura que no hay deseo de ampliar aún más el acuerdo y ser el patrocinador principal.

Kingsley Wheaton, director de marketing de BAT, dijo: "No tenemos ninguna aspiración particular en ser patrocinador principal. Estamos muy contentos cómo estamos. Esto se debe a que la naturaleza de nuestros acuerdos desde los tiempos del tabaco hace una década han cambiado. Esto tiene que ver con la tecnología, con la innovación y nuestras maracas. Estamos contentos donde estamos".

Galería: las acutalizaciones para el GP de Abu Dhabi

Una gran foto que no sólo nos da una vista lateral del Racing Point RP19, sino que también nos permite ver el alerón delantero y la nariz desde atrás.

Este primer plano nos da la oportunidad de ver el escape de Alfa Romeo con extremo detalle. Observe el soporte que sujeta el tubo de escape de la válvula de descarga y el recubrimiento de lámina utilizado en las estructuras de fibra de carbono circundantes. Esto reduce el impacto que el calor generado por el escape podría tener en ellos.

El alerón trasero del Alfa Romeo C38 y más específicamente la cápsula del actuador DRS que cuenta con un mástil adicional que lo conecta con el alerón trasero para que la aleta no se articule demasiado cuando se activa el DRS.

Un primer plano de las aletas de la nariz del Alfa Romeo C38, este grupo de pequeñas aletas montadas en la superficie de transición de la nariz crean una nueva trayectoria para el flujo de aire, ya que de lo contrario podría volverse turbulento o ineficiente hacia abajo.

Siempre interesantes son los dispositivos de refrigeración utilizados por los equipos para mantener su maquinaria a la temperatura adecuada cuando la preparan para la acción. Este dispositivo en particular se coloca en el airbox del Ferrari SF90.

El Racing Point RP19 con un pequeño conjunto de sondas de kiel montadas al lado del sidepod y delante de la rueda trasera ayudará al equipo a capturar los datos del flujo de aire a lo largo del fin de semana.

Red Bull ha montado cámaras adicionales infrarrojas en la cara del sidepod para capturar los datos de los neumáticos durante todo el fin de semana y el test posterior a la carrera.

Vista desde el otro lado. Red Bull tiene estas cámaras montadas a ambos lados del RB15 para Abu Dhabi. Tendrán un impacto marginal en el rendimiento, pero las ganancias que podrían obtenerse en el auto del próximo año a partir de los datos adicionales harán que valgan más que la pena.

Mercedes probará un alerón delantero revisado en Abu Dhabi mientras sigue evaluando su dirección de diseño para 2020. El nuevo diseño, visto desde arriba, tiene los dos flaps superiores dispuestas hacia atrás en el borde exterior, ya que evalúa los méritos de un alerón delantero menos cargado, como hemos visto a pilotos de la talla de Ferrari correr toda la temporada.

A modo de comparación, aquí está la especificación habitual de Mercedes, donde los flaps terminan mucho más atrás.

Para ilustrar, el diseño del alerón delantero "descargado" de Ferrari, que el equipo ha utiliazdo a lo largo de 2019.

En comparación, aquí está el alerón delantero de Mercedes que utiliza toda la envergadura del alerón.

El alerón delantero de Renault, una solución que aún se encuentra relativamente central en los dos campamentos de diseño que surgieron para satisfacer las nuevas reglas esta temporada.

Una visión general de arriba hacia abajo del alerón delantero introducido recientemente por Alfa Romeo, observe el flap superior de longitud completa.

En comparación, aquí está la especificación más antigua del alerón delantero, que cuenta con una disposición de cuatro flaps, con ranuras en cada extremo del flap superior, aprovechando la capacidad de tener cinco flaps.

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