Análisis técnico de Giorgio Piola
Tema

Análisis técnico de Giorgio Piola

Por qué McLaren se unió a la moda del piso en forma de Z

McLaren se convirtió en el octavo equipo de F1 en cambiar al fondo plano en forma de Z recientemente, en un intento por recuperar rendimiento en 2021.

Por qué McLaren se unió a la moda del piso en forma de Z

Si retrocedemos en el tiempo hasta el año pasado, la escudería de Woking fue la primera en probar un suelo con especificación 2021, cuando instaló uno en su MCL35 en el Gran Premio de Bélgica.

Esto le permitió evaluar los efectos aerodinámicos que los cambios causarían en la parte trasera del coche, y que sin duda todos los equipos habían visto en su trabajo de simulación en CFD y en el túnel de viento cuando se anunciaron las modificaciones normativas.

En su mayor parte, estas pruebas se realizaron con soluciones iniciales, para no dar demasiada información a los rivales antes de tiempo.

Pero el fondo utilizado por McLaren en ese test fue la base del que utilizó en las tres primeras rondas de este año, donde se vio un borde del suelo cónico para adaptarse a la nueva normativa.

Mientras tanto, siete de sus rivales habían empezado la temporada con la disposición del suelo en forma de Z o lo habían cambiado durante esas tres primeras carreras.

Comparación del piso en el McLaren MCL35M.

Comparación del piso en el McLaren MCL35M.

Photo by: Giorgio Piola

Y, aunque ocho equipos han seguido una tendencia general, cada una de sus soluciones lleva algo de su propio ADN en función de las opciones aerodinámicas que han tomado delante y detrás de dicho recorte.

McLaren, por ejemplo, ha añadido dos aletas en ángulo por delante del recorte para intensificar el efecto que busca. Ha hecho que solo una parte relativamente corta de su fondo sea paralela a la línea central del coche antes de que vuelva a estrecharse hacia el neumático trasero.

Después de haber realizado cambios en las aletas y en las láminas por delante de la rueda trasera durante las tres primeras carreras, aún no ha realizado más modificaciones aquí, aunque seguramente las optimizará en las próximas semanas.

También lee:

Comparación del piso en el Red Bull Racing RB16B.

Comparación del piso en el Red Bull Racing RB16B.

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull comenzó su temporada con un suelo en forma de Z y, aunque la sección central del mismo también ha vuelto a ser paralela a la línea central del coche, se puede observar que esta sección es mucho más grande que la disposición de McLaren.

Una única lámina domina el suelo por delante del recorte para ayudar a crear una estructura de flujo, mientras que se han añadido dos láminas curvas más cortas antes de que el suelo comience a estrecharse hacia el neumático trasero.

Como probablemente ya te habrás dado cuenta, los equipos que utilizan un suelo en forma de Z están renunciando esencialmente a parte de la superficie del fondo que tienen disponible, ya que consideran que la forma del mismo es más importante para el tratamiento del flujo de aire.

El piso del Mercedes AMG F1 W12.

El piso del Mercedes AMG F1 W12.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes se esforzó en cubrir el borde de su suelo durante la presentación del monoplaza para que los equipos rivales no se adelantaran a entender lo que había hecho.

Y, aunque el W12 presenta el recorte en forma de Z, es más sutil que algunos de los otros diseños y no está emparejado con aletas o láminas para ayudar a establecer una estructura aerodinámica más agresiva.

La sección recta más corta del suelo conduce a una sección cónica mucho más grande por delante del neumático trasero, que también se ha levantado y tiene un flap Gurney orientado hacia abajo en el borde exterior [3].

El piso del Mercedes AMG F1 W12.

El piso del Mercedes AMG F1 W12.

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes también ha sido mucho más agresivo con el diseño del borde del suelo por delante del recorte [1], utilizando un contorno ondulado para influir en el flujo de aire que, de otro modo, podría haberse visto afectado por las ranuras que se permitían anteriormente (recuadro).

Mientras tanto, era de esperar que Aston Martin tuviera una disposición muy similar a la de Mercedes en muchos aspectos, dado que ambos equipos utilizan una configuración de bajo rake (inclinación anteroposterior). Sin embargo, ha afrontado el reto de forma muy diferente.

Mientras que Mercedes ha centrado en gran medida sus esfuerzos de recuperación en la búsqueda de rendimiento de la configuración aerodinámica con la que empezó la temporada, Aston Martin ha llegado con una serie de piezas actualizadas.

El piso del Aston Martin Racing AMR21.

El piso del Aston Martin Racing AMR21.

Photo by: Giorgio Piola

Aston Martin ya está en su segunda generación de diseño de suelo en forma de Z y tiene, con diferencia, la solución más agresiva de la parrilla. Presenta una larga sección paralela en medio de las dos pequeñas secciones cónicas, lo que es posible gracias a un recorte mucho mayor.

Para reforzar su agresivo recorte en el suelo, el equipo también ha añadido dos filas de aletas cerca de la parte delantera del recorte, ambas formadas por múltiples aletas y dispuestas en forma de media luna.

También cuenta con una estructura aerodinámica igual de grande que la de Mercedes en la sección cónica del suelo por delante del neumático trasero.

El piso en el Aston Martin Racing AMR21 de Lance Stroll en el GP de Portugal.

El piso en el Aston Martin Racing AMR21 de Lance Stroll en el GP de Portugal.

Photo by: Giorgio Piola

En un esfuerzo por mejorar el rendimiento general del monoplaza y aumentar potencialmente la eficacia del recorte del suelo, el equipo envió por la vía rápida nuevas piezas al Gran Premio de Portugal, pero solo tenían lo suficiente para que se instalaran en el coche de Lance Stroll, y Sebastian Vettel se vio obligado a esperar hasta España.

Las mejoras incluyeron un borde delantero revisado para el suelo, con una cresta adicional añadida a la "sección ondulada", mientras que la voluta y la extensión estilo Gurney por encima de ella se alargaron y se estrecharon hasta un punto en el inicio del recorte del suelo.

Mientras tanto, en la parte trasera del fondo, se añadió un vane adicional en forma de "r" (flecha roja, abajo) al conjunto aerodinámico montado por delante del neumático trasero y también se modificó la forma del difusor (marcado con un círculo).

Las aletas en el piso del Aston Martin Racing AMR21.

Las aletas en el piso del Aston Martin Racing AMR21.

Photo by: Uncredited

Ferrari no comenzó la temporada con un recorte en forma de Z en su suelo, ya que prefirió el diseño de suelo cónico que el reglamento había previsto y que probó en 2020.

Sin embargo, rápidamente desplegó un nuevo diseño para la segunda carrera de la temporada, descartando también el trío de aletas a mitad de camino en el fondo.

Al igual que hemos visto con la mayoría de los equipos que persiguen el recorte en forma de Z, Ferrari también lo emparejó con una lámina en ángulo hacia fuera en la esquina delantera para ayudar a establecer la estructura de flujo.

El piso de la Ferrari SF21.

El piso de la Ferrari SF21.

Photo by: Giorgio Piola

En un esfuerzo por mejorar el rendimiento, Ferrari también comenzó a probar en Portugal otra nueva solución en el borde del fondo por delante del neumático trasero, con su configuración de cuatro aletas dando paso a una disposición de siete.

En Portugal solo dispuso de uno de estos suelos para dar los primeros pasos en la recopilación de datos reales con dicha configuración, y se espera que esta o una solución similar lleguen en las próximas carreras.

Detalle del piso de la Ferrari SF21.

Detalle del piso de la Ferrari SF21.

Photo by: Giorgio Piola

 
compartidos
comentarios
McLaren anuncia la renovación de Norris

Artículo previo

McLaren anuncia la renovación de Norris

Artículo siguiente

Marko: "Pérez no quiere reinventar el coche como Gasly"

Marko: "Pérez no quiere reinventar el coche como Gasly"
Mostrar comentarios