Norris usará la nueva nariz de McLaren

El viernes en Sochi Lando Norris también llevó la configuración estándar, con la intención de reducir el riesgo de dañar la nueva nariz, mientras su equipo decidía qué camino seguir para el resto del fin de semana.

Y a pesar de que la falta de piezas de repuesto podría crear problemas si se produce algún daño, McLaren finalmente decidió llevar la nueva especificación para poder recopilar información de una distancia completa de carrera el domingo.

Norris fue 20º, el más lento, en la FP3 del sábado al no completar su vuelta de simulación de clasificación, mientras que Carlos Sainz fue tercero con el morro antiguo.

"Tuvimos un viernes decente", declaró el jefe del equipo, Andreas Seidl, a Sky F1. “Ojalá podamos seguir hacia adelante. Hicimos algunos cambios en el coche durante la noche, así que esperamos poder dar el siguiente paso en cuanto a rendimiento".

“Decidimos continuar con el nuevo concepto de morro con Lando, con el objetivo de usarlo en la clasificación y la carrera. Por parte de Carlos, decidimos seguir con el modelo viejo".

“Este nuevo morro es parte de un paquete más amplio que intentaremos introducir gradualmente paso a paso, por lo que el morro por sí solo aún no aporta una gran ventaja. Pero aun así es importante para nosotros recopilar la mayor cantidad de datos posible cuanto antes, y por eso decidimos seguir caminos distintos con ambos coches".

“Al mismo tiempo, es un gran desafío logístico, porque en este momento el número de piezas del nuevo morro es bastante bajo".

 

El diseño nuevo, que se parece al del morro utilizado por Mercedes y posteriormente adoptado por equipos como Racing Point y Renault, presenta pilares más estrechos debajo de la estructura de la nariz que lo conectan con el alerón delantero, mientras que la 'capa' ahora forma su propia superficie, en lugar de funcionar como parte de los pilares del alerón.

Sin embargo, en Rusia, ese no fue el único elemento que probó McLaren, ya que el equipo sigue introduciendo actualizaciones carrera a carrera que deberían potenciar el rendimiento de las demás.

 

Tras instalar nuevos bargeboards y deflectores de los pontones en carreras anteriores (flechas azul y roja, respectivamente), el equipo ha centrado ahora su atención más adelante, en el alerón delantero.

 

El nuevo diseño concentra sus esfuerzos en dos áreas principales: la región Y250, donde el flap inferior se ha acortado y la punta (flecha roja) y los dos flaps superiores ahora tienen un soporte metálico adicional colocado entre ellos para evitar que se cierre la brecha (flecha azul).

En la sección externa del ajustador del ala, las aletas se han relajado ligeramente para alterar la forma en la que el flujo de aire migra a través y alrededor de la superficie del neumático, con el fin de mejorar la trayectoria de la estela turbulenta según va recorriendo el coche.