McLaren no se equivocó al dejar Honda, dice Brawn

Después de una difícil asociación que duró de 2015 a 2017, McLaren y Honda se separaron antes de la campaña de 2018 para permitir que el equipo con sede en Woking cambiara a motores Renault.

Aunque el regreso de Honda a un rendimiento competitivo con Red Bull lo ayudó a ganar tres carreras el año pasado y potencialmente a luchar por el título este año, Brawn piensa que en última instancia, el hecho de que McLaren se haya deshecho del fabricante japonés fue clave para que pudiera cambiar las cosas.

"Tienen algunas personas sensatas allí ahora, y les llevó un tiempo reconocerlo", dijo el director deportivo de la F1.

"La gente dice que cometieron un gran error al deshacerse de Honda. Pero, creo que curiosamente casi necesitaron hacerlo para reconocer lo que necesitaban hacer con el equipo".

"Estaban culpando a Honda todo el tiempo y creo que ahora reconocerían que eso no era cierto. Eso no era todo. Y al deshacerse de Honda y conseguir un punto de referencia, reconocieron que tenían que hacer algo con el equipo".

"No sé cómo habrían llegado a esa conclusión a menos que pusieran un motor en la parte trasera del auto con el que alguien más corriera y con el que alguien más lo hiciera bien".

"Al hacerlo, reconocieron entonces que tenían problemas mayores además del motor y que tenían que hacer algunos cambios. Y creo que han hecho algunos cambios muy sensatos".

Antes de seguir leyendo, repasamos los problemas que vivieron McLaren y Honda juntos:

El binomio McLaren-Honda volvió a unirse en la F1 y los de Woking tuvieron permiso de Mercedes para probar con su nuevo motorista en los test post GP de Abu Dhabi. Pero allí, Stoffel Vandoorne sufrió para dar varias vueltas consecutivas sin que se parase el monoplaza.

Los primeros test de 2015 para McLaren-Honda en Jerez en febrero ya trajeron problemas. Con el MP4-30 ya diseñado para el propulsor nipón, Jenson Button y Fernando Alonso solo pudieron completar 79 vueltas durante los primeros cuatro primeros días de pretemporada.

A mediados de febrero, la F1 puso pie en Montmeló y los problemas de fiabilidad de Honda siguieron lastrando el tiempo en pista. McLaren fue el equipo que menos rodó (124 vueltas), la mitad que el siguiente peor, Force India.

Por si no había enanos suficientes en Honda, Fernando Alonso se salió en la curva 3 del trazado de Montmeló y en un extraño accidente, tuvo que ser evacuado en helicóptero. El español se perdería la cita de Australia, aunque nunca se supo qué pasó realmente en su accidente.

Kevin Magnussen, sustituto de Alonso en Melbourne, no pudo ni siquiera empezar la carrera tras un fallo en su propulsor en la vuelta de formación. Button terminó 11º.

Un fallo en el ERS en el caso de Alonso y un problema de falta de potencia en el monoplaza de Button dejaron a los McLaren fuera de juego en Malasia.

Un fallo eléctrico en el monoplaza de Buttton en la Q1 dejó al inglés sin siquiera tomar la salida de la carrera del domingo, debido a que los mecánicos lo volvieron a encontrar antes de formar en parrilla.

Un fallo eléctrico dejó a Alonso 15º en la Q2 y un problema "inespecífico" de sobrecalentamiento le dejó fuera de carrera.

En Montreal, Button tuvo un problema de ERS en la clasificación, Alonso vio lastrado su tiempo en pista por un cambio de motor y en carrera ambos abandonaron por problemas diferentes en sus escapes.

En Hungría, Honda sumó su primer fin de semana con ambos pilotos en los puntos desde su regreso, con el quinto puesto de Alonso y el 9º de Button. Pero en Italia el MP4-30 del español tuvo un problema de falta de potencia en carrera.

A pesar del doble abandono en Spa por la caja de cambios, McLaren acumuló tres grandes premios viendo la bandera a cuadros con sus dos coches, pero en México Alonso volvió a sufrir una pérdida de potencia en carrera.

McLaren no volvió a sumar puntos en 2015 después del GP de EE UU con el sexto puesto de Button. En Abu Dhabi Alonso sufrió un accidente en la salida, aunque no fue por avería. Lo que no esperaban es que les quedaba aún una larga travesía en el desierto por delante.

La temporada 2016 echó a andar con los test invernales de Barcelona. Y el primer día, la primera en la frente. Un problema de sensor arruinó la mañana de Button en la primera jornada. Lo arreglaron por la tarde y el inglés pudo dar 83 vueltas en totales, pero ya aparecían las primeras dudas.

Alonso pudo rodar sin contratiempos en la segunda jornada, dando 119 vueltas. Button volvió a subirse al monoplaza al día siguiente y un fallo hidráulico a menos de tres horas del final dejó su casillero de vueltas en 51.

El cuarto día volvió a ser el turno de Alonso, y problemas de presión en el sistema de refrigeración de su motor Honda le impidió dar más de 3 vueltas en las que no marcó ningún tiempo. Día en blanco.

Ya en marzo llegó la segunda y última tanda de test de pretemporada. El primer día, en el quinto test, un error de sensor por la mañana no permitió a Alonso dar tantas vueltas como querían. Acabó con 93 giros.

Las tres últimas jornadas de test transcurrieron sin problemas y Button, Alonso y otra vez Button dieron 121, 116 y 121 vueltas respectivamente, sin fallos. El equipo llegaba aliviado a la primera carrera de la temporada 2016.

El GP de Australia transcurrió sin problemas mecánicos, aunque Alonso sufrió un impresionante accidente que le impidió estar en la segunda carrera, la de Bahrein. Tras un viernes tranquilo, el sábado, en FP3, el sustituto del español, Stoffel Vandoorne, sufrió una fuga de aceite que condicionó su programa.

Vandoorne completó un fin de semana de debut con un brillante décimo puesto que dio al equipo su primer punto del año. Sin embargo, su compañero Button sufrió el primer abandono por una pérdida repentina de potencia en una carrera en la que, en su opinión, podría haber sido sexto. Primer varapalo.

Nada falló en China ni en Rusia. De hecho en Rusia ambos coches puntuaron, y Alonso llegó a España celebrando que la situación en 2016 fuera ya "mucho más lógica" sin tantos fallos. Llegó a meterse en la Q3 de su gran premio como local, pero en la segunda parte de una carrera que se pasó tras su compañero Button fuera de los puntos, se vio obligado a abandonar. Perdió potencia en su motor y tuvo que volver al pitlane como aparece en la imagen, en moto.

Alonso y Button sufrieron algunos problemas de fiabilidad en los libres del GP de Canadá. Especialmente afectaron a Jenson, que tuvo que cambiar varias piezas de la unidad de potencia entre FP1 y FP2. El problema de Alonso se dio en el sistema hidráulico, aunque no fue algo grave.

Los terceros libres y la clasificación de Canadá fueron sin problemas pero, en la vuelta 9 de carrera, el motor dejó tirado a un Jenson Button que sumaba así su segunda retirada del año.

Durante los libres del GP de Europa, Alonso comenzó a perder velocidad mientras intentaban resetear el sistema. Luego explicó que se trató de un problema de presión de la bomba de gasolina que paró el motor y le dejó parte de la sesión en el box.

En una carrera sin muchas aspiraciones en la que rodaba fuera de los puntos, Alonso tuvo que retirarse por un problema en la caja de cambios evitando así que pudiera afectar a más partes del coche. Se quedó a nueve vueltas del final.

Por segunda carrera consecutiva, y esta vez a siete vueltas de acabar la carrera, un problema en el ERS dejó k.o a Alonso cuando rodaba cerca de la décima plaza. El asturiano explicó que no era cosa de un momento: "Tuvimos problemas de motor desde la vuelta tres o cuatro, así que estábamos ahí un poco por estar. Sobre todo el motor eléctrico, no teníamos la batería disponible. Luego, cuando llega el momento de abandonar, ya estás listo hace una hora y media para ello".

Problemas en la unidad de potencia afectaron a Button en los libres del viernes, unos entrenamientos donde Alonso logró ser 6º. Ninguno de los dos lograría puntuar el domingo, aunque ambos pudieron acabar la carrera.

Aunque dijo que no había tenido ningún problema en los primeros libres, Alonso tuvo que cambiar el motor antes de la FP2: "Toda la primera sesión fue normal, pero luego en el meeting vino uno de los ingenieros de Honda y dijo que era mejor cambiar la unidad de potencia". Era un motor que solo habían utilizado en Silverstone, pero Honda descubrió un potencial problema que obligó al cambio.

Alonso fue 7º en carrera, pero Button, que había clasificado 8º, sufrió una pérdida de presión hidráulica y posterior fuga de aceite que le hizo abandonar.

Alonso tuvo que cambiar el motor tras la clasificación de Bélgica y se vio obligado a salir último. Reveló un problema en la última vuelta de la FP3 y nada más salir a pista en la Q1 el equipo le pidió que apagara el motor. Ni en la anterior carrera (Alemania) ni en esa ni en la siguiente (Italia) tuvieron problemas de fiabilidad, aunque fallos así demostraba que no estaban aún libres de contratiempos.

En la segunda mitad de año, McLaren solo tuvo tres abandonos, y los tres con Button: uno por incidente, otro por frenos y otro por suspensión. Así pues, el motor Honda no lastró el resto de carreras que quedaban, haciendo que 2016 fuera el mejor año de los tres que ha durado el proyecto.

Por ejemplo, en los libres del GP de Singapur los dos McLaren tuvieron problemas de fiabilidad en las dos sesiones del viernes. En Malasia, Alonso tuvo que cambiar motor para la carrera y salió último.

El español solo pudo rodar 34 minutos en la segunda sesión de libres debido a un problema en el ERS en Interlagos. Alonso tuvo que divertirse con una cámara de la FOM mientras se disputaba la práctica. Otra vez, en Brasil, el bicampeón llamaba la atención fuera del coche. Afortunadamente solo quedaban dos carreras y en la última, en Abu Dhabi, no hubo ningún problema.

McLaren-Hona afrontaba su tercera temporada este 2017 con las ilusiones puestas en empezar a sumar podios en su cuenta. Pero los test de pretemporada en Barcelona fueron un jarro de agua fría para el binomio anglojaponés. Los problemas de fiabilidad con el depósito de aceite y con el motor de combustión interna les golpearon en los dos primeros días.

En la segunda ronda de test, Honda volvió a complicar la vida a McLaren, que aseguraba haber evolucionado notablemente con su chasis. Problemas eléctricos y pérdidas de potencia repentinas castigaron a Vandoorne y a Alonso.1.978km frente a los 5.102 de Mercedes...

Aunque ninguno sufrió problemas de motor en la carrera, en la primera clasificación del año el MCL32 de Vandoorne tuvo problemas con la presión de la gasolina. En China, ambos abandonaron: Alonso por la caja de cambios y Vandoorne por pérdida de potencia.

Vandoorne no pudo ni salir a pista por un problema de presión de agua y Alonso se retiró a dos vueltas del final por falta de potencia.

Fernando Alonso no pudo arrancar el domingo de Rusia después de un fallo en el software del ERS.

Alonso abandonó a tres vueltas del final cuando rodaba 10º por falta de presión en el aceite del motor Honda.

Las nuevas especificaciones de Honda comenzaron a llegar con el verano, pero tras los primeros puntos de Alonso en Bakú, un nuevo fallo de presión de combustible en el MCL32 del español en Silverstone sumó el 12º abandono del año.

Después de puntuar por partida doble en Hungría, la vuelta de las vacaciones llevó a un nuevo abandono de Alonso por un fallo de potencia en Spa, que luego Honda desmentiría.

La llegada al Autódromo de Monza castigó de nuevo a McLaren con sendos abandonos después del enésimo cambio de motores y componentes varios y a pesar de introducir la especificación 3.7. El belga por culpa del MGU-K y el español por la caja de cambios.

En Japón, Honda tuvo que sufrir la vergüenza ante su público. Aunque habían programado las sanciones en parrilla para Malasia, al termino de la jornada del viernes detectaron una fuga hidráulica que les obligó a saltarse el toque de queda. Un problema subsanable de haberse percatado con anterioridad y del que los responsables del proyecto reconocieron "sentirse avergonzados". Alonso recibió 35 posiciones de penalización al montar un motor completamente nuevo

McLaren tuvo que montar el 11º MGU-H del año en el motor de Vandoorne tras detectar un problema durante la mañana del domingo. El belga logró terminar 12º a pesar de salir al fondo de la parrilla, pero Alonso, que llegó a rodar 7º, abandonó por otra nueva "pérdida de potencia" y avería en su motor.

Honda decidió montar unidades motores completamente nuevas en los dos coches de McLaren para que los GP de Brasil y Abu Dhabi se desarrollasen sin sanciones en parrilla y Vandoorne y Alonso arrancaron desde las plazas traseras en el Hermanos Rodríguez.

Sin problemas mecánicos en Interlagos, Alonso se quejó del enorme déficit de potencia del motor Honda en comparación con sus rivales tras ser octavo en la penúltima carrera del año.

Noveno puesto de Alonso para terminar la relación McLaren-Honda en Abu Dhabi tras una clasificación en la que fue 11º y no pudo pasar a Q3. El asturiano aseguró el sábado: "Sabemos que todos los motoristas tienen ese botón para clasificación y nosotros tenemos lo que tenemos". Punto y final a una relación que trató muchas lágrimas y pocas sonrisas.

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Por otro lado, Brawn se siente optimista sobre las perspectivas de los equipos en la parte media de la parrilla de cara al impacto que tendrá el tope presupuestario y los cambios en la distribución de los premios a partir de 2021.

"Están muy complicados económicamente. Eso es parte del problema", dijo. "Sé que hay un poco de frustración de algunos de los equipos porque el tope de gastos no es más bajo, porque creo que tuvimos que ponerlos a un nivel que fuera manejable para los equipos top".

"Pero aún así será un cambio dramático para los equipos líderes en cuanto al cambio de su estructura y demás".

"Creo que ese mismo proceso traerá un poco más de paridad entre la parte media y los equipos de punta de la F1. Así que creo que hay un futuro más brillante para los equipos de mitad de parrilla".

"El nuevo acuerdo comercial es mucho más equitativo. El dinero del premio se distribuirá mucho más equitativamente entre los equipos".

"Así que esos equipos, algunos de ellos van a tener un aumento sustancial en su dinero en premios, haciendo su economía más sensata."

Brawn también espera que Williams sea capaz de dar la vuelta a las cosas y volver a ponerse en pie en la F1.

Cuando se le preguntó su opinión sobre el equipo de Grove, Brawn dijo: "Es una preocupación. Williams ha tenido un par de años muy pobres, y no se puede seguir así. Los patrocinadores se irán, los pilotos se irán, pero tú vives con la esperanza de que ellos puedan salir adelante porque Williams es un gran nombre para la F1, con una gran historia".

"No queremos perderlos. La distribución más equitativa del dinero en premios los ayudará un poco, pero no pueden permanecer en el fondo de la parrilla para siempre. No durará. Así que mantenemos los dedos cruzados para que hagan un mejor trabajo en las próximas temporadas".

Estos son los horarios para Latinoamérica de cada actividad en pista de la F1 2020:

Del 13 al 15 de Marzo

EVENTO	CDMX	Bogotá Panamá Lima	Caracas	Buenos Aires Montevideo Santiago
PL1	19:00*	20:00*	21:00*	22:00*
PL2	23:00*	00:00	01:00	02:00
PL3	21:00*	22:00*	23:00*	00:00
Calificación	00:00	01:00	02:00	03:00
Carrera	23:10*	00:10	01:00	02:00

* Estas horas corresponden a la noche del día anterior en Latinoamérica

Del 18 al 22 de Marzo

EVENTO	CDMX	Bogotá  Panamá  Lima	Caracas	Buenos Aires Montevideo  Santiago
PL1	05:00	06:00	07:00	08:00
PL2	09:00	10:00	11:00	12:00
PL3	06:00	07:00	08:00	09:00
Calificación	09:00	10:00	11:00	12:00
Carrera	09:10	10:10	11:10	12:10

Del 3 al 5 de Abril

EVENTO	CDMX	Bogotá  Panamá  Lima	Caracas	Buenos Aires Montevideo  Santiago **
PL1	22:00*	23:00*	00:00	01:00
PL2	02:00	03:00	04:00	05:00
PL3	23:00*	00:00	01:00	02:00
Calificación	02:00	03:00	04:00	05:00
Carrera	02:10	02:10	03:10	04:10

* Estas horas corresponden a la noche del día anterior en Latinoamérica

** El domingo el reloj se retrasa una hora en Chile, carrera a las 03:10.

Del 17 al 19 de Abril

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1	22:00*	23:00*	00:00
PL2	02:00	03:00	04:00
PL3	23:00*	00:00	01:00
Calificación	02:00	03:00	04:00
Carrera	01:10	02:10	03:10

* Estas horas corresponden a la noche del día anterior en Latinoamérica

Del 1 al 3 de Mayo

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1	04:00	05:00	06:00
PL2	08:00	09:00	10:00
PL3	05:00	06:00	07:00
Calificación	08:00	09:00	10:00
Carrera	08:10	09:10	10:10

Del 8 al 10 de Mayo

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1	04:00	05:00	06:00
PL2	08:00	09:00	10:00
PL3	05:00	06:00	07:00
Calificación	08:00	09:00	10:00
Carrera	08:10	09:10	10:10

Del 21 al 24 de Mayo

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1**	04:00	05:00	06:00
PL2**	08:00	09:00	10:00
PL3	05:00	06:00	07:00
Calificación	08:00	09:00	10:00
Carrera	08:10	09:10	10:10

** La PL1 y PL2 se llevan a cabo el jueves

Del 5 al 7 de Junio

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1	04:00	05:00	06:00
PL2	08:00	09:00	10:00
PL3	05:00	06:00	07:00
Calificación	08:00	09:00	10:00
Carrera	07:10	08:10	09:10

Del 12 al 14 de Junio

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1	10:00	11:00	12:00
PL2	14:00	15:00	16:00
PL3	10:00	11:00	12:00
Calificación	13:00	14:00	15:00
Carrera	13:10	14:10	15:10

Del 26 al 28 de Junio

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1	04:00	05:00	06:00
PL2	08:00	09:00	10:00
PL3	05:00	06:00	07:00
Calificación	08:00	09:00	10:00
Carrera	08:10	09:10	10:10

Del 3 al 5 de Julio

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1	04:00	05:00	06:00
PL2	08:00	09:00	10:00
PL3	05:00	06:00	07:00
Calificación	08:00	09:00	10:00
Carrera	08:10	09:10	10:10

Del 17 al 19 de Julio

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1	05:00	06:00	07:00
PL2	09:00	10:00	11:00
PL3	06:00	07:00	08:00
Calificación	09:00	10:00	11:00
Carrera	09:10	10:10	11:10

Del 31 de Julio al 2 de Agosto

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1	04:00	05:00	06:00
PL2	08:00	09:00	10:00
PL3	05:00	06:00	07:00
Calificación	08:00	09:00	10:00
Carrera	08:10	09:10	10:10

Del 28 al 30 de Agosto

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago	Buenos Aires Montevideo
PL1	04:00	05:00	06:00
PL2	08:00	09:00	10:00
PL3	05:00	06:00	07:00
Calificación	08:00	09:00	10:00
Carrera	08:10	09:10	10:10

Del 4 al 6 de Septiembre

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas Santiago *	Buenos Aires Montevideo
PL1	04:00	05:00	06:00
PL2	08:00	09:00	10:00
PL3	05:00	06:00	07:00
Calificación	08:00	09:00	10:00
Carrera	08:10	09:10	10:10

* El domingo se adelanta el reloj una hora en Chile, carrera a las 10:10.

Del 18 al 20 de Septiembre

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas	Buenos Aires Montevideo Santiago
PL1	03:30	04:30	05:30
PL2	07:30	08:30	09:30
PL3	05:00	06:00	07:00
Calificación	08:00	09:00	10:00
Carrera	07:10	08:10	09:10

Del 25 al 27 de Septiembre

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas	Buenos Aires Montevideo Santiago
PL1	03:00	04:00	05:00
PL2	07:00	08:00	09:00
PL3	04:00	05:00	06:00
Calificación	07:00	08:00	09:00
Carrera	06:10	07:10	08:10

Del 9 al 11 de Octubre

EVENTO	CDMX Bogotá Panamá Lima	Caracas	Buenos Aires Montevideo Santiago
PL1	21:00*	22:00*	23:00*
PL2	01:00	02:00	03:00
PL3	22:00*	23:00*	00:00
Calificación	01:00	02:00	03:00
Carrera	23:10*	00:10	01:10

Todos los horarios para el GP de Japón están por confirmarse.

* Estas horas corresponden a la noche del día anterior en Latinoamérica

Del 23 al 25 de Octubre

EVENTO	CDMX	Bogotá  Panamá  Lima	Caracas	Buenos Aires Montevideo  Santiago
PL1	11:00	11:00	12:00	13:00
PL2	15:00	15:00	16:00	17:00
PL3	13:00	13:00	14:00	15:00
Calificación	16:00	16:00	17:00	18:00
Carrera	13:10*	14:10	15:10	16:10

* El domingo se atrasa el reloj una hora en México

Del 30 de Octubre al 1 de Noviembre

EVENTO	CDMX	Bogotá  Panamá  Lima	Caracas	Buenos Aires Montevideo  Santiago
PL1	11:00	12:00	13:00	14:00
PL2	15:00	16:00	17:00	18:00
PL3	10:00	11:00	12:00	13:00
Calificación	13:00	14:00	15:00	16:00
Carrera	13:10	14:10	15:10	16:10

Del 13 al 15 de Noviembre

EVENTO	CDMX	Bogotá  Panamá  Lima	Caracas	Buenos Aires Montevideo  Santiago
PL1	08:00	09:00	10:00	11:00
PL2	12:00	13:00	14:00	15:00
PL3	09:00	10:00	11:00	12:00
Calificación	12:00	13:00	14:00	15:00
Carrera	11:10	12:10	13:10	14:10

Del 27 al 29 de Noviembre

EVENTO	CDMX	Bogotá  Panamá  Lima	Caracas	Buenos Aires Montevideo  Santiago
PL1	03:00	04:00	05:00	06:00
PL2	07:00	08:00	09:00	10:00
PL3	04:00	05:00	06:00	07:00
Calificación	07:00	08:00	09:00	10:00
Carrera	07:10	08:10	09:10	10:10

Puedes guardar esta imagen en tu celular para tener todos los horarios de cada sesión de la Fórmula 1 2020.

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