McLaren resta importancia al motor que tenga en la F1 2026

McLaren insiste en que no se está preocupando por la elección de su socio de motores para 2026, ya que sigue convencido de que puede volver al frente de la Fórmula 1 como equipo cliente.

Lando Norris, McLaren MCL60

Mientras que rivales como Aston Martin han alabado la importancia de una asociación oficial con un fabricante a partir del próximo ciclo reglamentario que arranca en 2026, McLaren cree que hay mayores influencias en el rendimiento que la unidad de potencia. 

Por eso, para el jefe de McLaren, Andrea Stella, el mayor esfuerzo en estos momentos debe centrarse en abordar los elementos que tienen mucho más que decir en la velocidad de su coche. 

"Si nos fijamos en nuestras limitaciones, no tienen nada que ver con la unidad de potencia", dijo Stella. "Creo que son mucho más fundamentales, y ahí es donde me gustaría mantener el foco".  

"Incluso cuando pienso en tener que mejorar desde el punto de vista aerodinámico, o tener que mejorar desde el punto de vista de los neumáticos, creo que el papel de la unidad de potencia, incluso en términos de diseño, y construcción y demás, es realmente pequeño".  

"Sigo convencido de que podría ser uno de los últimos elementos incrementales de diferenciación. Pero no creo que deba preocuparnos demasiado". 

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Andrea Stella, director del equipo McLaren

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

McLaren ha dicho que está en conversaciones avanzadas con Mercedes para continuar su relación de cliente con el fabricante alemán más allá de finales de 2025. 

Y aunque Stella admite que hay algunas ventajas en ser un equipo oficial de un fabricante, las diferencias no son tan grandes como algunos han dicho. 

"Lo ideal es ser un equipo de fábrica, pero con un fabricante de unidades de potencia establecido", dijo. 

"Luego está ser cliente de un (fabricante) establecido, o unirse a una nueva asociación, pero conlleva algunos elementos de riesgo".  

"En 2026 queremos estar ahí (al frente). No queremos estar diciendo: 'OK, ahora necesitamos más años porque el proyecto está demasiado inmaduro'". 

"Queremos estar ahí desde el punto de vista del chasis, y más o menos bien desde el punto de vista de la unidad de potencia. Siempre elegiría ser un equipo de fábrica, pero no siento que sea un diferenciador fundamental para poder ganar". 

Como parte de los esfuerzos de McLaren por aumentar su rendimiento, Stella ha puesto en marcha una nueva estructura técnica en el equipo, que cuenta con tres jefes que aportan su granito de arena al diseño del coche. 

A principios del próximo año, Rob Marshall dirigirá los elementos de ingeniería y diseño, Peter Prodromou estará a cargo de la aerodinámica y David Sánchez dirigirá el concepto. 

Stella está convencido de que es el sistema adecuado para que el equipo dé la vuelta a su reciente falta de competitividad.

"Creo que esta configuración es fuerte, porque no se trata de quién toma las decisiones, se trata mucho más de cómo podemos generar ideas competitivas para ponerlas sobre la mesa", dijo. 

"Lo que le ha faltado a McLaren no es quién toma las decisiones. Se trata más de si podemos aportar ideas competitivas para hacer un coche rápido. Ahí es donde hemos tenido problemas".  

"Creemos que esta organización lo soluciona. Y en última instancia, esta organización no es diferente desde un punto de vista conceptual de lo que ocurre en otros equipos. Es más o menos como funciona Red Bull, por ejemplo".  


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