Los problemas McLaren F1 derivan de metodologías anticuadas

McLaren cree cada vez más que las limitaciones en el "ADN" de sus recientes coches de Fórmula 1 son el resultado de haber simulado condiciones poco representativas en su anticuado túnel de viento y sus metodologías.

Lando Norris, McLaren MCL60, Oscar Piastri

A pesar del histórico cambio a la normativa de diseño con efecto suelo para 2022, el MCL36 de la temporada pasada siguió adoleciendo de la misma imprevisibilidad en el manejo en las curvas intermedias que su predecesor de 2021. 

Lando Norris ha planteado desde entonces la misma queja con el actual MCL60, mientras que el jefe del equipo, Andrea Stella, afirma que el coche es más débil en condiciones de baja adherencia y cuando los pilotos no pisan el acelerador ni los frenos. 

Con estas deficiencias sobreviviendo al gran cambio de reglamento, McLaren sospecha que sus problemas de diseño se derivan de sus metodologías y de que su túnel de viento actual no recrea con exactitud las condiciones del mundo real. 

Cuando se le preguntó por qué McLaren sufre repetidas deficiencias de manejo del coche, Stella -que también ha señalado la excesiva resistencia aerodinámica del coche- explicó: "Tengo que decir que parece que el patrón no ha cambiado".  

"Sé que en algunas de las conversaciones anteriores hablamos de que es más una cuestión de eficiencia aerodinámica. Es cierto, porque si ves el tiempo que perdemos en la recta, lo perdemos debido a la resistencia aerodinámica".  

"En general, si tienes más carga sin cambiar las características, irías bastante más rápido". 

"Pero dentro de estas ventajas de tener en general más carga y menos resistencia, está este patrón donde potencialmente asociado a la infraestructura que estamos mejorando, condiciones que en la pista son muy desafiantes porque estás en una curvatura, no puedes simular en el túnel de viento adecuadamente".

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Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

La construcción de un nuevo túnel de viento y simulador en Woking está cerca de su finalización prevista para junio, y Stella ha dicho anteriormente que puede oír las pruebas desde su oficina.  

En los últimos años, el equipo ha tenido que alquilar las instalaciones del túnel de viento de Toyota en Colonia, lo que implica llevar las piezas nuevas a Alemania en la parte trasera de una furgoneta.  

Stella espera que la mejora de la infraestructura dé a McLaren una respuesta clara sobre si sus metodologías han fallado en un intento de resolver los problemas de "ADN". 

"Ciertamente, con el túnel de viento que utilizamos, es aún más difícil que en otras instalaciones y será más fácil y representativo en el túnel de viento del que dispondremos a corto plazo".  

"Esto se debe a que se tiene una mejor representación gracias a, por ejemplo, tener paredes adaptables en el túnel de viento de lo que el coche ve en la pista". 

"Por lo tanto, existe la posibilidad de que lo que ustedes llaman ADN esté asociado a algunas limitaciones de las metodologías que hemos utilizado ahora durante años y que, de alguna manera, parecen estar llevando, a pesar incluso de un cambio de reglamento, al mismo punto de funcionamiento. 

"Por lo tanto, sabremos más en unos meses, una vez que comparemos lo que vemos en el túnel de viento (del Centro Tecnológico McLaren ) con el túnel de viento que hemos estado utilizando durante los últimos dos años".


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