McLaren describe la situación puntual cuando sufre su F1 2023

McLaren ha explicado cómo las condiciones de baja adherencia del Gran Premio de Miami y la "sección del castillo" del circuito de Azerbaiyán han expuesto claras debilidades en su coche de Fórmula 1 de este año.

Oscar Piastri, McLaren MCL60, Yuki Tsunoda, AlphaTauri AT04

El jefe del equipo, Andrea Stella, considera que, a pesar de los daños sufridos por Lando Norris en el suelo y el fallo del brake-by-wire de Oscar Piastri, el resultado de Miami (17º y 19º) fue un "golpe de realidad".

La métrica de los "supertiempos", que compara la vuelta más rápida marcada por cada equipo durante un fin de semana completo de carreras, situó a McLaren como el más lento de los 10 participantes en Florida con una puntuación del 1,82%.

Esta pobre actuación se ha achacado al asfalto reasfaltado de baja adherencia, mientras que un quinto puesto en los supertiempos de la ronda anterior en Bakú podría atribuirse a que sólo perdió en la sección del castillo, un área de baja adherencia.

Estas zonas ponen de manifiesto las deficiencias del coche MCL60 en las situaciones donde no se pisa el acelerador y ni el freno, según explicó Stella.

E"Está surgiendo una tendencia. Esta tendencia es que cuando el agarre es alto, nuestro coche gana competitividad", dijo el italiano.

"Creemos que esta tendencia está relacionada con el hecho de que cuanto menor es el agarre, más tiempo hay que pasar sin frenar, sin acelerar. Esta es una situación en la que nuestro coche no funciona muy bien".

"(Cuando) las temperaturas eran bajas -temperatura de la pista, temperatura ambiente- el coche estaba mucho más contento. Los pilotos podían atacar".

"Si atacas la frenada, minimizas esta fase en mitad de la curva en la que te sales de los frenos, del acelerador. Inmediatamente ganamos competitividad".

"Si nos fijamos en Bakú, por ejemplo, con el nuevo asfalto de este año, el agarre era alto y en todas las secciones en las que se puede frenar fuerte, curvas cortas como las curvas 1 y 2, éramos competitivos. Muy poco tiempo sin acelerar, sin frenar".

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Lando Norris, McLaren MCL60, Oscar Piastri, McLaren MCL60

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Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

"Pero si ves la sección del castillo donde tienes que rodar, no fuimos muy competitivos ni siquiera en Bakú. Así que esto es una tendencia".

Stella hizo hincapié en la importancia de que McLaren aísle y comprenda esta tendencia para que el reestructurado departamento técnico pueda eliminarla con desarrollos durante la temporada.

"Es importante que se entienda esta tendencia porque de alguna manera también dirige la dirección de desarrollo".

"Sabíamos que con la actualización de Bakú (piso retocado) añadíamos algo de carga aerodinámica, pero no cambiábamos las características del coche".

"Así que no me sorprende demasiado que en estas condiciones de poca adherencia, pasando mucho tiempo sin frenar, sin acelerar, perdamos competitividad relativa".

Stella dijo que, una vez identificado el punto débil, el equipo podía compensar la restricción del CFD y del túnel de viento centrándose en gran medida en una solución".

"Vemos que el coche es fuerte en la frenada en línea recta. Vemos que el coche es fuerte en tramos de alta velocidad".

"La ventaja es que puedes dirigirlo y centrar tu desarrollo... Lo que estamos aprendiendo en estas primeras carreras es que tenemos que centrarnos aún más en esta condición: cuando nos e frena ni se acelera y hacia baja velocidad".


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