McLaren dice que los problemas de conducción del MCL32 son "noticias falsas"

La impresión que dieron los pilotos al respecto es contraria a los comentarios del equipo de que el nuevo chasis está dando todo lo que se esperaba de él.

Al pedir que explicara esa discrepancia de criterio entre los comentarios del equipo y lo que estaba sucediendo en la pista, el director deportivo de McLaren, Eric Boullier, dijo que las características del nuevo motor de Honda estaban teniendo un gran impacto.

“Bueno, extrañamente el coche reacciona bien a cualquier cambio que hacemos. Los pilotos están muy contentos en ese punto”, dijo.

“He leído algunos comentarios (acerca de las dificultades en el pilotaje en las curvas 1, 2 y 3) y son un poco estilo Trump, ‘noticias falsas’, porque no es sólo el chasis”.

“Hay que recordar que estos son motores híbridos, lo que significa que cuando vuelves a dar gas de golpe tienes la energía eléctrica que está on/off y luego el turbo empujando, por lo que dependiendo de la capacidad de conducción puede haber algún problema.

“Tuvimos algunos problemas de conducción, lo que significa que cuando estás de vuelta dando gas se pierde un poco la parte trasera del coche, se ve nervioso. Pero no hay nada malo”.

“Problemas de conducción y neumáticos viejos, digamos que la forma de calentar los neumáticos no fue suficientemente buena. Pero todavía las especificaciones del coche aquí son las del lanzamiento, estamos implementando ligeras mejoras, pero no vamos a tener la especificación completa hasta Australia”, explicó.

Comprobar el compromiso del coche

Aunque alentado por las primeras impresiones del chasis, Boullier admitió que la falta de kilometraje durante los test, junto con que tuvieran que correr con el modo de baja potencia debido a la falta de fiabilidad de los motores, significó que no era la situación ideal para calibrar adecuadamente dónde están ahora mismo.

“Si no estamos rodando lo suficientemente rápido, no se pone la energía correcta en los neumáticos, ni en los frenos, y los objetivos de conducción no ofrecen la realidad”, del vehículo.

“Hay muchos factores que inciden a la hora de correr 15 o 18 Km/h más lento en la recta, pero aún así aprovechamos la mayoría de los datos que pudimos reunir con las vueltas que dio el coche, y eso es lo que queremos ver”.

“Esto es para asegurarnos de que la correlación de lo que estamos haciendo con los datos del simulador en Woking son correctos, lo que nos permite mantener el mismo proceso para diseñar y desarrollar el coche. Y así poder hacer predicciones de futuro”.

“Lógicamente sería más fácil si tuviéramos la misma velocidad que los demás, porque entonces tendríamos una mejor comprensión sobre diferentes factores”, argumentó el director deportivo de McLaren.