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McLaren: Crisis por coronavirus última llamada para la F1

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McLaren: Crisis por coronavirus última llamada para la F1
Traducido por: Luis Ramírez
15 abr. 2020 16:20

Según Andreas Seidl de McLaren, la incertidumbre que enfrentan los equipos por la crisis del Covid-19 es la "última llamada de atención" para que la Fórmula 1 sea más sostenible.

Los equipos de Fórmula 1 están actualmente en conversaciones con los jefes de la categoría sobre las acciones a tomar para salvaguardar su futuro ante el impacto económico previsto que tendrá la pandemia en curso.

Las partes interesadas ya acordaron continuar con los autos existentes hasta la temporada 2021 y retrasar la introducción de las nuevas regulaciones para tratar de ahorrar costos, pero persisten las preocupaciones sobre el futuro de algunas de las escuderías ante los problemas económicos.

McLaren lidera a un grupo que pide reducir aún más el límite presupuestario para 2021, originalmente establecido en $ 175 millones, para que sea solo de 100 millones.

"Creo que la crisis en la que estamos ahora es la última llamada de atención de que el deporte, que antes era insalubre y no sostenible, ahora ha llegado a un punto en el que necesitamos grandes cambios, algunos de ellos drásticos", dijo el director del equipo McLaren, Andreas Seidl, durante una teleconferencia con medios de comunicación desarrollada el miércoles.

"Lo más importante es que simplemente demos el siguiente gran paso en el límite del presupuesto, porque creemos que es absolutamente importante ahora con todas las pérdidas financieras que enfrentaremos este año".

"Sabemos que Jean Todt está teniendo con Chase [Carey] muchas reuniones con los equipos para tomar grandes decisiones con el fin de proteger a las escuderías, pero también con el objetivo de preservar el futuro de la F1".

"Nos gustaría ver el límite del presupuesto lo más bajo posible. Hemos publicado la cantidad de $ 100 millones, que es algo a lo que estaríamos a favor".

"Claramente veo un compromiso de todos, entendiendo que estamos en una gran crisis y que tenemos que tomar grandes decisiones para asegurarnos de proteger a los equipos y a la Fórmula 1".

"Todavía espero que demos un gran paso en el límite del presupuesto en los próximos días, y que tomemos algunas decisiones audaces, porque será lo mejor para nosotros, no solo para McLaren, sino para todos en el pitlane".

La próxima reunión de los equipos tendrá lugar el jueves por la tarde, donde se discutirán más a fondo los planes sobre el límite presupuestario.

Seidl dijo que $ 100 millones era "un buen número para dirigir un equipo de Fórmula 1" y que el deporte aún tendría "los autos más rápidos del planeta" y serían "la vanguardia en términos de tecnología".

Algunos equipos más grandes han planteado preocupaciones después de la última reunión por una cifra que consideran muy baja, citando su suministro a los equipos de clientes como un área donde los costos seguirían siendo altos.

Se propuso un sistema de límite presupuestario de dos niveles, pero Seidl dijo que no creía que fuera una solución necesaria.

"Es importante respetar los costos de desarrollo que tienen los equipos que venden partes a otros", dijo el directivo de McLaren.

"Pero creo que eso es algo que está cubierto de todos modos, en las regulaciones financieras, el llamado valor nocional de las piezas. Por lo tanto, no veo ninguna razón por la que necesitemos diferentes límites".

El presidente de la FIA, Jean Todt, dijo a Motorsport.com la semana pasada que la F1 necesitaba ser recalibrada financieramente debido al impacto de la pandemia, pero que esperaba que el deporte "resurgiera de una mejor forma" como resultado de los cambios.

Seidl estuvo de acuerdo con los pensamientos de Todt, diciendo que la categoría podría ser más sostenible y saludable a largo plazo si se realizan las modificaciones correctas en reacción a la crisis actual.

"Si tomamos las decisiones correctas ahora bajo el liderazgo de la FIA y la Fórmula 1, en el futuro la categoría puede ser más sostenible y estar en una mejor y saludable forma en comparación con años anteriores”, expresó el directivo de McLaren.

"Al final, [debería] ayudar a mejorar el deporte y el espectáculo, lo que es en beneficio de todos nosotros y también de todos nuestros fanáticos".

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Alonso, McLaren (y Hamilton) se presentan al mundo

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Foto de: McLaren

El 15 de Enero de 2007 en la moderna Ciudad de las Artes y las Ciencias en Valencia se presentaba la que se presagiaba podría ser la nueva dupla ganadora, Fernando Alonso y McLaren Mercedes, así como su nuevo MP4/22. El equipo refrescaba su imagen, llegaban nuevos patrocinadores principales, el Banco Santander de la mano del campeón del mundo, así como Vodafone, antes sponsor de Ferrari. El evento fue multitudinario, Alonso rodó con su nuevo auto en un circuito improvisado alrededor de la sede del evento, dejando postales impresionantes. Alonso y McLaren se presentaban en casa del piloto, con bombos y platillos, junto al debutante Lewis Hamilton. ¿Qué podría salir mal en 2007?

Malasia 2007: Alonso gana en su segundo intento con McLaren

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Foto de: Hazrin Yeob Men Shah

En Sepang, escenario años antes de su primera pole y en su momento la más joven en la historia de la Fórmula 1, Fernando Alonso lograría su primera victoria junto a su nuevo equipo. No solo eso, el español se colocaba líder del mundial, una posición por ese entonces muy familiar para él. Lewis Hamilton y Kimi Raikkonen le acompañaron de nuevo en el podio, ambas veces el británico varios segundos detrás. Todo iba de maravilla para Alonso.

Mónaco 2007: Alonso hace historia

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Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Fernando Alonso ya había ganado en 2006 el Gran Premio de Mónaco. Sin embargo, en 2007 consiguió algo que no había logrado antes ningún otro piloto: ganar en años consecutivos con equipos diferentes en el principado. Fue su segunda victoria ese año y una que le permitió poner orden en casa, pues aunque Lewis Hamilton no había ganado su primera carrera todavía, era líder del mundial llegando a Mónaco. De allí se fueron empatados en puntos, pero con Alonso líder gracias a sus dos triunfos. A partir de la siguiente carrera, Canadá, empezarían a cambiar las cosas. 

Europa 2007: Carrerón de Alonso

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Foto de: Lorenzo Bellanca / Motorsport Images

El Gran Premio de Europa 2007 en Nürburgring fue una carrera loca, que arrancó siendo liderada bajo la lluvia por el auto que estaba último en la parrilla, en la que Lewis Hamilton estuvo prácticamente fuera de carrera pero fue rescatado por una grúa, y que acabó con una gran victoria de Fernando Alonso en un apretado final en el que le ganó el pulso, con contacto incluido a Felipe Massa. La rabia del español, en parte generado por ese contacto, intentó ser contenida por Ron Dennis al llegar al Parc Fermé, luego en el previo del podio. Alonso se quedaba a dos puntos de Hamilton en el mundial.

Hungría 2015: Alonso asoma la cabeza

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Foto de: McLaren

Tras un complicadísimo inicio de su segundo lapso con el equipo, plagado por problemas de fiabilidad y la falta de potencia, más allá de su accidente en pretemporada, en Hungaroring, circuito que al igual que Mónaco no dejaba tan al desnudo la falta de rendimiento del McLaren Honda, Fernando Alonso logró su primer buen resultado de 2015 con un quinto lugar tras haber arrancado decimoquinto. Esa quinta posición sería el mejor que conseguirían juntos en esos años, repitiéndolo en otras tres ocasiones en las temporadas siguientes. Pero en 2015, con el déficit que tenían en rendimiento, fue tal vez más notable.

Malasia 2016: De último a séptimo

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Foto de: McLaren

Tras múltiples cambios en la unidad de potencia fuera de los límites del reglamento, Fernando Alonso acumulaba 45 posiciones de retraso en parrilla, algo que ya no era inusual para ese entonces con Honda. Desde la última posición hizo su trabajo acostumbrado en la salida y acompañado de buena estrategia logró colocarse al final en la pelea por la sexta posición con Sergio Pérez. Sería séptimo en definitiva, marcando la sexta vuelta rápida en carrera, que con el McLaren Honda de ese entonces y las dos largas rectas de Sepang, no era poca cosa.

Indy 500 2017: tan cerca, pero tan lejos

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Foto de: Phillip Abbott / LAT Photo USA

Aunque este momento bien podría clasificar como uno de los peores por la forma como terminó, en realidad, para ser el primer intento, perdiéndose el Gran Premio de Mónaco para poder correr Indy 500, salió bastante bien en cuento a rendimiento. Con colores de McLaren, pero en un auto de Andretti Autosport, Fernando Alonso fue veloz instantáneamente al encontrarse con un auto competitivo por primera vez en mucho tiempo. Lideró la carrera en cuatro ocasiones y durante 27 vueltas y parecía tener con qué pelear por la victoria. Sin embargo a 21 giros del final, pasó lo que tantas veces en la Fórmula 1 con el propulsor Honda.

Brasil 2017: cerca del milagro

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Foto de: Andrew Hone / Motorsport Images

La sexta posición de salida de Fernando Alonso en Interlagos en 2017 fue la mejor que tuvo en su segundo lapso con McLaren, aunque en realidad había clasificado séptimo pero avanzó gracias a una sanción a Daniel Ricciardo. En carrera vio pasar a Lewis Hamilton, quien había chocado en clasificación, y al penalizado Ricciardo, pero luchó con lo que tenía para intentar adelantar al Williams con motor Mercedes de Felipe Massa.  Sin embargo el déficit acostumbrado del McLaren Honda, que se hacía notorio en la recta de boxes camino hacia la S de Senna, no le permitió ir por más, aunque él lo intentó hasta la última vuelta.

Bakú 2018: Retirarse no era una opción

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Las imágenes de Fernando Alonso entrando al box en Bakú al final de la primera vuelta con el auto en dos ruedas, pues la delantera derecha estaba pinchada y rota y la trasera derecha ya no existía, además de los daños en el piso producto de completar el trayecto a boxes en ese estado, parecían indicar que el español abandonaría la carrera. Si bien otras veces pareció querer hacerlo frustrado por la falta de rendimiento, esta vez regresó a la pista para iniciar una remontada que lo vería acabar séptimo. Si, hubo dos Safety Car que pudo aprovechar, pero tenía que estar allí para hacerlo y al final sacó más de lo que parecía posible del pedazo de McLaren que le quedaba. El Alonso luchador en estado puro.

España 2018: ¿la última ante su público?

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Iniciando 2018 Fernando Alonso tuvo grandes carreras en el McLaren Renault, un auto que al final parecía sufrir de algunos de los males que sus predecesores, a pesar del cambio del motor Honda. Acabar las carreras en ese último año significaba puntos, pero Barcelona suele poner a cada equipo en su sitio. A pesar de ello, Alonso entró a Q3 y superó a los Renault en clasificación. En carrera tuvo que tomar acción evasiva ante el incidente generado por Romain Grosjean en la primera vuelta, perdió posiciones, pero se recuperó adelantando en una buena maniobra a Esteban Ocon y luego ganándole también la posición a Charles Leclerc para acabar octavo. ¿Habrá sido su última vez frente a su público en la Fórmula 1?

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