Fórmula 1 GP de Bélgica

McLaren F1 busca imitar un DRS poderoso como el de Red Bull en Spa

McLaren parece perseguir el potente concepto de DRS de Red Bull visto hasta ahora esta temporada con las mejoras que ha llevado al Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1.

Detalle trasero del McLaren MCL60

Red Bull Racing ha disfrutado con frecuencia de una ventaja de velocidad punta en clasificación, de hasta 8 km/h, cuando los pilotos Max Verstappen y Sergio Pérez pueden activar su DRS en las rectas principales.

Los ingenieros han comentado a Motorsport.com que sospechan que esta potencia se debe a una mayor superficie del alerón trasero para aumentar la resistencia aerodinámica. Esto produce un mayor beneficio del DRS.

Red Bull lo compensa desplegando un ala de viga con una resistencia aerodinámica mucho menor -a veces de un solo elemento- para igualar a sus rivales y su sistema de alerón de viga de dos niveles para mejorar la eficiencia en línea recta.

McLaren parece estar trabajando para replicar esto con las revisiones que ha hecho a su MCL60 para Spa. Aunque seguirá contando con un alerón de viga de doble elemento, la nueva geometría de descarga intercambiará la carga del alerón de viga al lugar principal del alerón trasero para reducir la carga aerodinámica y la resistencia.

Además, el equipo ha ideado un endplate del alerón trasero modificado para reducir aún más la carga del plano principal y ha introducido dos recortes diferentes en el borde de salida del elemento de aleta del alerón trasero para ayudar aún más a reducir la resistencia y la carga.

El énfasis del resto de la parrilla -aparte de las mejoras más radicales de Mercedes y los sidepods modifi ados- se ha puesto en la introducción de nuevos alerones para adaptarse mejor a la alta velocidad de Spa.

Pero Alpine ha trabajado para aportar un suelo revisado junto con su alerón delantero de menor carga aerodinámica. Las nuevas defensas del suelo, las "rampas de canoa" y una pared del difusor más lisa deberían mejorar la carga.

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Alpine A523 detail

Detalle del Alpine A523

Foto: Sin acreditar

Del mismo modo, Aston Martin ha retocado el borde del suelo de su AMR23 con una geometría sutilmente revisada que busca mejorar el flujo de aire y su interacción con el resto del suelo.

Alfa Romeo ha reducido el tamaño de su alerón trasero y de su alerón de viga, reduciéndolos a un único elemento inferior, y ha remodelado los flaps del alerón delantero para mejorar su rendimiento en línea recta.

Por su parte, el equipo hermano de Red Bull, AlphaTauri, ha modificado el tamaño de las puntas de su alerón trasero agrandando los recortes. Esto proporciona "un aumento eficaz de la carga local del conjunto superior del alerón al aumentar la carga de la punta".

Williams, que anunciará de forma inminente el fichaje de Pat Fry, de Alpine, como su nuevo director técnico, ha desarrollado la esquina trasera para los requisitos del circuito belga.

Nuevos alerones acortados en los conductos de los frenos traseros interactuarán con el alerón trasero para optimizar la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica del coche.

El elemento más retrasado del alerón delantero también puede recortarse ahora para obtener una longitud de cuerda más corta que reduzca la carga y se adapte a la configuración de menor resistencia aerodinámica del alerón trasero.


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