Fórmula 1 GP de Canadá

McLaren quiere aclarar la polémica del alerón de Ocon en Canadá

El jefe del equipo McLaren de Fórmula 1, Andrea Stella, quiere reabrir el debate sobre los coches que continúan con daños tras el tambaleo "extremo" del alerón trasero de Esteban Ocon en Canadá.

Esteban Ocon, Alpine A523, Lando Norris, McLaren MCL60, Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43

En las últimas vueltas del Gran Premio de Canadá, el alerón trasero del Alpine F1 de Esteban Ocon empezó a oscilar violentamente sobre los altos bordillos del curcuito de Montreal.

Eso alarmó al piloto perseguidor de McLaren , Lando Norris, que planteó el problema a su equipo y después dijo que "se agachaba en las rectas" temiendo que el alerón se desprendiera.

Ocon terminó octavo y su jefe de equipo, Otmar Szafnauer, dijo que sus ingenieros habían decidido que no había riesgo de un fallo catastrófico.

"Fue extremo", dijo Stella justo después de la carrera del domingo, afirmando que si el problema se hubiera producido en uno de sus coches, probablemente habría sido enviado a boxes.

"Tienes que conocer la construcción de tu coche. Tienes que evaluar lo que está mal.

"Luego hay que preguntarse: ¿habría sacado mi coche y mis componentes en estas condiciones? Es muy probable que la respuesta sea no, no lo habríamos hecho.

"Por lo tanto, creo que aquí se convierte en un sentido de la responsabilidad, que cada equipo puede interpretar de una manera diferente.

"Me gustaría esperar que si el delegado de la FIA o el director de carrera creen que es simplemente razonable pensar que eso es peligroso, intervengan.

"Sin duda, haremos una pregunta sobre lo que estaban pensando en términos de lo segura que era la situación".

Andrea Stella, Team Principal, McLaren, in the Team Principals Press Conference

Andrea Stella, Director de Equipo, McLaren, en la Conferencia de Prensa de los Directores de Equipo

Foto: Motorsport Images

El coche de Ocon pasó las inspecciones posteriores a la carrera, lo que significa que el asunto está cerrado en lo que respecta a la FIA.

En medio de un impulso para reducir el uso de las banderas negras y naranjas durante la temporada 2022, tras el malestar de los equipos por la frecuencia con la que se utilizaban, la FIA ha responsabilizado desde entonces a los equipos sobre si es seguro o no continuar con un coche dañado.

Esta medida fue respaldada unánimemente por los equipos sobre la base de que entienden el diseño de sus coches mejor que el organismo rector, a riesgo de sanciones severas si se pasan de la raya.

Pero Stella cree que es necesario debatir más a fondo en el próximo Comité Consultivo Deportivo de la F1 de la FIA si una cuestión de seguridad de este tipo debe estar siempre en manos de los equipos, ya que podría causar un conflicto de intereses.

"Es decisión del equipo retirar el coche o dejarlo fuera", añadió Stella.

Creo que es una cuestión delicada porque los equipos, cuando están en una competición, tienen un conflicto de intereses en términos de seguridad de todos los implicados y de maximizar su resultado".

"Es un debate que merecerá más tiempo y estoy seguro de que en el próximo comité asesor deportivo se volverá a plantear.

"Lando ha dicho un par de veces que no es agradable cuando sigues a un coche con un alerón trasero que se tambalea, y este puede golpearte y como que no pasa nada".

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