Los retos del Hermanos Rodríguez: previa técnica de México

En la antepenúltima prueba de la temporada, la F1 desembarca en uno de los circuitos más intrigantes técnicamente de todo el año. Conoce los detalles

Los retos del Hermanos Rodríguez: previa técnica de México
La F1 llega por tercer año consecutivo a la Ciudad de México, que volvió a recibir la categoría en 2015.
La F1 llega por tercer año consecutivo a la Ciudad de México, que volvió a recibir la categoría en 2015.
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Foto de: Mercedes AMG

El trazado de 4.304 km, el circuito Hermanos Rodríguez cuenta con largas rectas, curvas apretadas y un sinuoso tramo del estadio. La prueba tendrá 71 vueltas.
El trazado de 4.304 km, el circuito Hermanos Rodríguez cuenta con largas rectas, curvas apretadas y un sinuoso tramo del estadio. La prueba tendrá 71 vueltas.
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Foto de: Tilke GmbH

Un desafío especial: es la pista con mayor altitud del calendario, situada a más de 2200 m sobre el nivel del mar. Como el aire es más denso, los equipos utilizan su paquete de gran presión aerodinámica.
Un desafío especial: es la pista con mayor altitud del calendario, situada a más de 2200 m sobre el nivel del mar. Como el aire es más denso, los equipos utilizan su paquete de gran presión aerodinámica.
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Foto de: Ferrari Media Center

El año pasado, la pole fue obtenida con 196 kilómetros por hora de velocidad media. Se trata, en general, de un circuito lento.
El año pasado, la pole fue obtenida con 196 kilómetros por hora de velocidad media. Se trata, en general, de un circuito lento.
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Foto de: Ferrari Media Center

El Hermanos Rodríguez tiene dos largas rectas, la principal y la situada entre las curvas 3 y 4. En ellas, los coches ya llegaron a alcanzar los 370 km / h en los años anteriores.
El Hermanos Rodríguez tiene dos largas rectas, la principal  y la situada entre las curvas 3 y 4. En ellas, los coches ya llegaron a alcanzar los 370 km / h en los años anteriores.
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Foto de: Ferrari Media Center

Esto hace que los motores sean bastante exigidos. En total, el 47% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo.
Esto hace que los motores sean bastante exigidos. En total, el 47% de la vuelta se hace con el acelerador a fondo.
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Foto de: Ferrari Media Center

Son precisamente estos dos tramos de DRS en la pista.
Son precisamente estos dos tramos de DRS en la pista.
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Foto de: McLaren

La zona de las eses es una secuencia de curvas a la izquierda ya la derecha, pero se necesita cuidado. Un error en una toma puede comprometer el rendimiento.
La zona de las eses es una secuencia de curvas a la izquierda ya la derecha, pero se necesita cuidado. Un error en una toma puede comprometer el rendimiento.
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Foto de: McLaren

Al final, se llega al punto más lento de la pista, construido en el interior del Foro Sol. Allí hay una curva para tomarla a 65 km / h. Por eso, los frenos son bastante exigidos en esta oarte del trazado.
Al final, se llega al punto más lento de la pista, construido en el interior del Foro Sol. Allí hay una curva para tomarla a 65 km / h. Por eso, los frenos son bastante exigidos en esta oarte del trazado.
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Foto de: Mercedes AMG

El asfalto de la pista de México es liso y resbaladizo, lo que disminuye el desgaste de los neumáticos. Por eso, Pirelli lleva su compuesto más suave: ultrablandos, súper blandos y suaves.
El asfalto de la pista de México es liso y resbaladizo, lo que disminuye el desgaste de los neumáticos. Por eso, Pirelli lleva su compuesto más suave: ultrablandos, súper blandos y suaves.
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Foto de: Ferrari Media Center

Es posible que los pilotos repitan lo que sucedió el año pasado y adopten estrategias de solo un pitstop, eso, por supuesto, si el asfalto está seco.
Es posible que los pilotos repitan lo que sucedió el año pasado y adopten estrategias de solo un pitstop, eso, por supuesto, si el asfalto está seco.
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Foto de: Ferrari Media Center

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