Los equipos de punta ya habrían recuperado lo perdido con el cambio de normas 2019 según simulaciones

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Los equipos de punta ya habrían recuperado lo perdido con el cambio de normas 2019 según simulaciones
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18 ene. 2019 19:01

Contrario a lo que ha dicho recientemente Andy Green, Director Técnico de Racing Point, quien teme una pérdida notable de rendimiento en los coches 2019, los equipos de punta ya habrían sido capaces de recuperar los niveles de prestaciones de 2018 con las nuevas normas de aerodinámica.

Andy Green ha hecho sonar la alarma de que las nuevas reglas aerodinámicas tendrán un efecto devastador en el rendimiento de los monoplazas de 2019 y que la simplificación de los alerones no favorecerá en absoluto los adelantamientos, como nos han hecho pensar los estudios de la galería de la FIA y la FOM.

El director técnico de Racing Point (antes Force India), generalmente lúcido en sus juicios, pareció un poco sesgado en sus consideraciones, dado que de otras fuentes vienen informaciones diametralmente opuestas: según los rumores, las simulaciones de los equipos top conducen a datos muy alentadores, con la recuperación de la reducción de la carga aerodinámica.

De hecho, hay quien apostaría a que, gracias al (pequeño) crecimiento de la potencia del motor se podría ver a los monoplazas de 2019 atacar los récords de las pistas incluso antes del inicio de la temporada europea, que se abrirá con el tradicional GP de España en Barcelona, es decir, el lugar donde a partir del 18 de febrero se realizarán todas las pruebas de pretemporada.

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La sensación es que Mercedes y Ferrari están a un nivel aerodinámico similar, con Red Bull listo para sorprender porque los estándares de 2019 habrían llegado más profundamente a la filosofía que caracterizó al RB14 de Adrian Newey. Pero la historia enseña que el técnico inglés es capaz de reservar sorpresas para cualquier cambio de reglas, por lo que en Milton Keynes deben rezar para que Honda le proporcione una unidad de potencia fiable para entrar en la pelea del Campeonato del Mundo inmediatamente.

Los autos de 2019 (el primero que se verá será el Renault el 12 de febrero en Enstone) si bien se verán muy similares serán muy diferentes desde el punto de vista aerodinámico: la desaparición del vórtice Y250, que fue generado por la forma del alerón delantero de los últimos años, parece haber sido sustituido por una circulación diferente.

Será interesante entender quién ha conseguido trabajar mejor, interpretando las reglas de la manera más efectiva: se dice que los autos que veremos en los tests de invierno no estarán demasiado disfrazados, pero cada equipo intentará poner en marcha las soluciones encontradas, vigilando a los adversarios y teniendo cuidado de copiar la idea correcta de los demás. Veremos...

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