Los desafíos del Circuito de las Américas

El Circuito de Austin llama la atención por su trazado versátil, subidas y bajadas, lo que causa más dificultades para los pilotos de la F1

La F1 llega a Estados Unidos para otra edición de la carrera en Austin, que recibe la categoría desde 2012.

La F1 llega a Estados Unidos para otra edición de la carrera en Austin, que recibe la categoría desde 2012.
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Photo by: Haas F1 Team

La pista, diseñada por el arquitecto alemán Hermann Tilke, tiene 5.513 km de extensión y llama la atención por sus estrechos sinuosos, muchas subidas, bajadas y curvas de los más diversos tipos, sean lentas o veloces.

La pista, diseñada por el arquitecto alemán Hermann Tilke, tiene 5.513 km de extensión y llama la atención por sus estrechos sinuosos, muchas subidas, bajadas y curvas de los más diversos tipos, sean lentas o veloces.
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Photo by: Haas F1 Team

Un punto famoso es la curva 1, hecha tras una subida de 30 metros después de la línea de meta lo que provoca cargas diferentes a los neumáticos y dificultades para los pilotos.

Un punto famoso es la curva 1, hecha tras una subida de 30 metros después de la línea de meta lo que provoca cargas diferentes a los neumáticos y dificultades para los pilotos.
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Photo by: XPB Images

La prueba tendrá 56 vueltas de duración, lo que totaliza una distancia de 30.4 km recorridos.

La prueba tendrá 56 vueltas de duración, lo que totaliza una distancia de 30.4 km recorridos.
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Photo by: McLaren

Austin tiene tres tramos para mantener el acelerador a fondo, lo que hace que el 59% de la vuelta sea completada a velocidad alta . Es una exigencia media a los motores.

Austin tiene tres tramos para mantener el acelerador a fondo, lo que hace que el 59% de la vuelta sea completada a velocidad alta . Es una exigencia media a los motores.
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Photo by: XPB Images

Los frenos también se requieren de forma moderada. Hay puntos de frenado más fuertes, como en las curvas 1, 11, 12 y 15, pero en otros lugares los frenos tendrán poco desgaste.

Los frenos también se requieren de forma moderada. Hay puntos de frenado más fuertes, como en las curvas 1, 11, 12 y 15, pero en otros lugares los frenos tendrán poco desgaste.
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Photo by: XPB Images

Son dos zonas de DRS: una en la recta principal, antes de la larga subida para la curva 1; otro entre las curvas 11 y 12, en la mayor recta del circuito (y donde se realizan muchos adelantamientos).

Son dos zonas de DRS: una en la recta principal, antes de la larga subida para la curva 1; otro entre las curvas 11 y 12, en la mayor recta del circuito (y donde se realizan muchos adelantamientos).
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Photo by: XPB Images

Con tanta variación de velocidad, se realizan alrededor de 66 cambios de marcha. ¡Ojo con los cambios!

Con tanta variación de velocidad, se realizan alrededor de 66 cambios de marcha. ¡Ojo con los cambios!
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Photo by: McLaren

Incluso con curvas rápidas y potencial calor, Pirelli llevará su combinación más agresiva a Austin: neumáticos ultrablandos, súper blandos y suaves. En teoría, una estrategia de dos paradas parece ser la más probable.

Incluso con curvas rápidas y potencial calor, Pirelli llevará su combinación más agresiva a Austin: neumáticos ultrablandos, súper blandos y suaves. En teoría, una estrategia de dos paradas parece ser la más probable.
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Photo by: XPB Images
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Acerca de este artículo
Series F1
Evento GP de Estados Unidos
Pista Circuito de las Americas
Tipo de artículo Artículo especial
Etiquetas austin, circuito, cota, especificaciones, f1, usa