Los cambios que ayudaron a Mercedes a adaptarse al DAS

Este sistema de ajuste del ángulo de convergencia de las ruedas intriga tanto a los equipos rivales como a los aficionados, que mientras admiran el ingenio de Mercedes se preguntan cómo funciona y si es legal.

Si bien algunos de los detalles de cómo funciona DAS permanecen ocultos por ahora, la última ilustración de Giorgio Piola del Mercedes W11 nos ofrece una idea de algunos cambios que el equipo ha realizado en la parte delantera de su automóvil este año.

En lugar de que los pilotos empujen y tiren del volante, parece que el sistema se activa presionando un botón. Esa acción altera la posición de la rueda mediante el uso del sistema hidráulico de dirección asistida.

Comparación Mercedes AMG F1 W11 & W10

Photo by: Giorgio Piola

Los dos cilindros en el punto de montaje de la horquilla superior (ilustración superior izquierda, flechas rojas) son totalmente nuevos para 2020 y pueden proporcionar algunas de las respuestas sobre cómo Mercedes ha incorporado el DAS.

Se cree que internamente corren a la altura del mamparo, y pueden usarse como parte de un esquema más grande para influir también en el comportamiento del conjunto de dirección.

La cremallera de dirección también está montada en la cara frontal del mamparo y encerrada dentro de un carenado de fibra de carbono, con los brazos de dirección montados lo más adelante posible.

Esto los coloca en línea con la parte inferior del brazo de la espoleta para obtener la máxima ganancia aerodinámica, como se puede ver en la imagen a continuación.

Suspensión delantera del Mercedes AMG F1 W11

Photo by: Giorgio Piola