Los cambios que ayudan a Renault a llegar a ser "los mejores"

El exterior del nuevo alerón delantero, traído a Alemania y usado solo por Nico Hulkenberg en esa carrera, consta de muchas partes. Además, la estructura de la aleta tiene como objetivo superar los problemas experimentados en las curvas de velocidad media y alta.

Sin embargo, en un circuito como el de Hungaroring, donde las velocidades son mucho más bajas y es necesaria una máxima carga aerodinámica, el equipo vio necesario modificarlo

Un gran panel en forma de cuña se unió al plano principal del alerón delantero, dando como resultado una ranura a cada lado (en verde), en lugar de recorrer todo el ancho del alerón como se pensó originalmente (resaltado en verde, en el círculo).

Este cambio alteró no solo la cantidad proporcional de carga aerodinámica que se puede generar, sino también la forma en que se forma el vórtice Y250, además del flujo generado por la sección externa del alerón.

Renault R.S. 18 disco de freno

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Renault también hizo un cambio de especificación en la configuración de su disco de freno, intentando mejorar el rendimiento en frenada.

Utilizando discos de freno suministrados por Carbon Industrie, ha optado por una selección de discos más agresiva en las últimas carreras, como lo hizo en algunos momentos de la temporada 2017.

El diseño, que presenta una cara festoneada en lugar de una plana, altera la manera en la que el disco rechaza el calor, y han modificado las posiciones de perforación para aprovecharlo.

El resultado de este cambio es que el equipo no tiene que sufrir la penalización aerodinámica por utilizar una entrada de refrigeración de mayor capacidad, ya que el disco puede rechazar más calor.